和讯消息 10月25日，光大证券行业分析师基于04年以来中国民航业运力投放、飞机利用小时、客座率（载运率）、票价水平四个方面数据的分析，加之对油价、人民币汇率等影响航空运输业重要影响因素的分析，认为航空业业绩的反转在07年开始出现，并且未来两年中国航空业仍将保持快速的增长。

　　光大证券指出，行业新一轮整合将在未来两年内出现。与行业经营环境逐步转暖基本同步的是：民营航空公司、外资航空公司不断加入到市场竞争，而相对于国际的其他大型航空公司而言，中国几大航空公司整体上规模较小、飞机数量明显偏少，在目前中国几家航空公司都将目标定位为枢纽型航空公司的背景下，偏小的机队规模不利于航空网络的搭建，近两年来，中国民航市场需求增长迅速，各大航空公司增加飞机订单数量以适应市场需求的增长，同时三大航空公司均将成为枢纽型航空公司作为自己的战略目标，为达到此目标，均需要加大运力投入以保持自己在基地机场的市场份额，但由于前几年航空公司盈利状况不佳，目前几大航空公司资产负债率都很高，仅靠自身积累难以支撑未来运力增长的资金需求，因此我们认为行业会展开新一轮的整合，整合的主要方式为现有的三大航空公司加新组建的大新华航空集团为市场的主导力量，逐步整合区域性的航空公司。

　　根据美国哈佛大学著名的战略研究专家波特教授的理论，企业的经营战略分为三类：即成本领先战略(Cost Leadership Strategy)、差异战略(Differentiation Strategy) 和聚焦或缝隙战略(Focus or NicheStrategy)，对于航空公司而言，如果以上述三类战略作为划分标准，则对应为“具有良好品牌、全方位辐射的超级承运人”、“区域型航空公司”、“低成本点对点的航空公司”，国际主要市场的航空业发展经验表明：具有良好品牌的航空公司和能够成功实施低成本战略的航空公司能够在航空业的长期竞争中保持优势地位，新加坡航空公司和美国西南航空公司的经营历史也从实证上表明了这一点，光大证券认为随着国内航空业竞争的深化，国内的航空公司也将根据自身的资源采取不同的战略参与到市场竞争。

(责任编辑：宋莉)