晨报讯 昨天，发改委通知自11月1日起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，这对于今年三季度刚刚宣布大幅赢利的国内航空公司来说，无疑又是当头一棒。此次航油价格上涨将一定程度“削薄”航空公司4季度利润。

　　航油成本约上涨9.5%

　　据了解，目前国内油料公司卖给航空公司的航油销售价格由三部分构成：分别是国产航油出厂价(即中石油、中石化的出厂价)、油料公司收取的“航油进销差价”(因在不同机场加油而执行不同的指导价)，以及从2006年7月21日起新增加的“综合采购成本差价”。其中“航油进销差价”较为固定，而另两者则随市场情况调整。

　　“综合采购成本差价”最初定为290元/吨，经历三次下调后，在今年三季度开始免收。由于国际油价高涨，虽然以后可能重新征收，但其额度占航油销售价比重较小。对航油销售价格影响比较大的是国产航油出厂价。以标准品航空汽油为例，2006年年初出厂价4530元/吨，至2007年1月下调前，已上涨到5350元/吨。今年1月14日，航空煤油价格每吨降低90元至5260元/吨，此次上涨到5760元/吨，上涨了9.5%。

　　燃油附加费或随油价上调

　　在近两年内，国内“燃油附加费”与油价（出厂价）的每次调整始终保持协调同步。因此有业内人士认为，在今年1月份燃油附加费小幅下调后，有可能在4季度再次上调。

　　不过，粗略计算，“燃油附加费”即使恢复到今年1月21日以前的60元/人（800公里以下航段）和100元/人（800公里以上航段）的历史最高水平，也难以弥补油价上涨而增加的成本。

　　以9月份国内航空公司运输旅客1481万人次为例，机票燃油附加费如果分别在目前基础上，按照800公里以下、以上航段增收10元/人和20元/人，全国航空公司一个月增加约2.5亿元收入（一般来说国内旅客约70%属于800公里以上航段）。可是，这对于航空公司来说还是杯水车薪。今年上半年内，东航航空油料支出达69.75亿元。按照燃油成本上涨9.5%计算，仅东航一家公司每月燃油成本就多支出约1.1亿元。

　　因此，“燃油附加费”只有调整到60元/人和100元/人以上，方可为航空公司有效减轻此次油价上涨带来的“负担”。

(责任编辑：王见宇)