□东航上门拜访 李家祥不表态
　　东航总裁李丰华一行赶往国航大厦拜访李家祥。据透露，李家祥没有就1月8日股东大会投赞成或反对票明确表态。[详细]

　　李家祥观点：将视东航路演情况决定是否会在东航股东大会上投“东新恋”的反对票。方案需要符合小股东的利益。

　　中国国航副总裁樊澄观点：新航、淡马锡看中的是上海枢纽地位，而非东航本身。上海作为中国金融中心，制空权应掌握在本土航空公司手中。”作为持有东航H股12.07%股东，国航母公司中航集团将在东航股东大会上对东航引入新航投反对票。

　　东方航空董秘罗祝平观点：引进新航等战略投资者，东航最大受益点在于长航线上。引入新航之后，东航有望将长航线客座率提高到70-80%。东航引资已势在必行。[详细]

□ “三航演义”可以休矣
　　9月，东航与新航、淡马锡结为战略合作伙伴并签订了框架协议，前者拟以每股3.80港元的价格，定向增发29.85亿股H股，募集资金约113亿港元。此时，静观其变的国航开始疯狂增持东航股票。其意图被业内明确为将取代新航和淡马锡的位置，并且收购东航。国航、东航、新航三大航空巨头在2007年度上演的爱恨纠葛。

开幕：东航和新加坡航空“自由恋爱”，前者以协议价向后者定向募股；
高潮：国航向东航的“强媒硬娶”步入，联合香港国泰在H股市场强行收购东航股权。
花絮：两次宣称“不支持”国内三大航空巨头合并、李家祥“欲擒故纵”，9月下旬收购失败后于25日宣布“3个月内不再考虑收购事宜”等诸多精彩桥段。[详细]

□ 原委剖析

· 东航为何“痴迷”新航？
　　东航引进投资者是必由之路，也是无奈之举。截至去年底，东航负债率达93.72%。东航国际长航线客座率不到50%，新航超90%，希望通过改善产品和营销使提高到70-80%。[详细]

· 国航为何“苦恋”东航？
　　国航总是在东航最关键的时刻成为“狙击手”。据分析，一个航空公司最重要的资产并不是飞机，而是无形的航空权。为实现“国际超级承运人”的梦想，国航不惜血本。[详细]

· 新航为何乐意“接纳”东航？
　　樊澄说，“新航、淡马锡实际看中的是上海的枢纽地位，而非东航本身。”[详细]

· 东航为何偏爱要价不高的竞购？
　　罗祝平说，“国航给40亿，但仅是传说，他们可能有方案，但我们没看到。东航与新航重组，是为提高产品竞争力，提高国际竞争力。这个竞争力，光给钱是带不来的。”[详细]

□ 中航动作
· 4月26日，中航有限两个交易日内增持东航1700余万股股票，持股比例升至6.02%。
· 5月3日，中航有限增持东航600万股H股，每股2.32港元，持股比例升至8.26%。
· 5月21日，中航有限以每股3.69港元增持400万股东航股份，持股比例升至10.07%。
· 9月4日，中航有限以每股6.512港元增持东航1750万股，持股比例升至11.02%。
· 11月29日，中航有限购入东航430万H股，持股比例升至12.07%。[详细]

　　李家祥，山东枣庄人。1949年11月出生，汉族。任中国国际航空公司党委书记。曾多次被评为先进，并被树为模范政治委员。先后六次受嘉奖。爱好运动与写作，曾发表小说、散文、诗歌和政论文章80余篇。

　 2007年前三季度中国民航业赢利达137.2亿元，比去年同期增利93.4亿元，其中第三季度全行业实现赢利91亿元。 第三季度，中国民航业的国际航线增长率明显高于国内航线。 截至9月底，全行业在册运输飞机1099架，比2006年末增加101架。[详细]