专题：东航股权争夺战

　　和讯消息 据《中国经营报》报道，中国一航相关人士透露，东航将与中国一航联合成立幸福航空公司，并于1月24日双方签订协议，“定于2月1日，东航原则上向幸福航空一次性注资4亿元人民币。”

　　该人士表示，此次协议与双方在2007年8月28日曾签订成立的西部支线航空公司的意向协议基本一致。幸福航空的注册资本为10亿元人民币，中国一航在合资公司持股60%，东航持股40%，初步协议于双方于2月1日向幸福航空注入资本，公司总经理人选也已确定，将由一位中国一航高层担任。

　　他还透露，飞机购买方面协议明确了用国产支线飞机飞支线市场的原则，所以与别的支线航空公司有所区别，幸福航空将在支持民族飞机工业和填补支线市场空隙双方面发挥积极作用，基地将设在西安。

　　但东航总经理曹建雄在接受《中国经营报》采访时表示“现在还不到对外说的时候，有了确定的消息会向外界透露。”他同时解释，虽然建立该支线航空公司的计划早在2007年8月份就已上报民航总局，但是目前还是处于上报筹备阶段，民航总局什么时候能批准尚无具体时间表。“一切要等批准后才能对外说。”

　　据东航内部人士透露，“东航去年8月份决定与中国一航签订意向协议的时候，实际上是将引入新航看做是必然会成功的前提条件。通过定向增发，获得外资注入解决资金紧张问题，然后注资给新成立的西部支线航空公司。”但是引进新航在1月8日的股东大会上遭到否决完全打乱了东航的这一周密计划。

　　分析人士表示，距离1月22日晚东航与南航突然宣布签署合作协议仅两天时间，东航选择在这个时候迅速出手，是为了“联合所有能够联合的力量”，而且这次签订的协议将伴随着东航付出真金白银，其联合的紧密性将高于与南航签订的合作协议。

　　中信建投分析师李磊则表示，支线航空市场需要较长的培育期，目前支线航空的盈利状态并不好，主打支线市场的航空公司普遍处于亏损中，需要依靠地方政府补贴来维持运营。新成立的幸福航空短期内盈利的希望很小。“另外目前东航重新引资的前景并不明朗，如果支出4亿元给新的航空公司，必然造成现金流更加紧张”，他说。

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