源头探求

　　3月5日，《汽车之家》在网上发出一篇名为“国产大众和进口大众拟在4月涨价”的消息，大意为“迫于整体成本的急剧上升，一部分汽车企业在酝酿涨价，从《汽车之家》内部消息灵通人士处了解到，这其中就包括大众、一汽-大众以及上海大众的联合涨价行动，其日期已经确定在4月份”。

　　此消息究竟从何而来？是否属实？记者随后致电大众（中国），进一步确认消息的可靠性。大众（中国）公关部负责人叶文的答复是，“我们现在未得到这个通知，目前公司全体人员都在德国开年会，估计3月17日左右能回京，所以这个消息目前无法确认”。而在对一汽-大众、上海大众的电话采访中，对方均表示“未接到相关通知”。

　　难道此消息是空穴来风？记者随即与发出此消息的《汽车之家》进行咨询。

　　“这个消息并不是记者有意询问或由谁刻意透露的，而是我们3月4日在做其他采访时，大众（中国）方面不经意地提及到了涨价一事。而具体细节包括‘以怎样的方式涨价’、‘涨价幅度在多少’等都未有明确说法，惟一能确定的就是涨价时间，是在4月份，具体哪一天还未定。”从这位编辑处，记者得知消息是出自大众（中国）方面，当记者再次追问消息出自那个负责人之口时，这位编辑则表示“不方便透露姓名”。

　　1.大众涨价的可能性有多大？

　　“大众涨价的可能性究竟有几分？”记者就此采访了汽车行业的相关人士。

　　“大众去年在中国市场取得了不错的成绩，一汽-大众、上海大众报出的年销量结果其实很保守，因为2007年最后一个月的销量这两家企业都未计入年销量里，所以这两家的实际年销量是超过所公布的数字的。大众没有来自市场的压力，而且在中国已有如此稳定的市场地位，此时没有理由率先涨价。”新华信汽车产业研究员回玉梅认为。

　　丰田公司社长渡边捷昭则表示，“在目前的形势下，很难将上涨的成本转嫁到成品车上。尽管各方认为，成本的不断提高已经严重威胁到汽车业及汽车企业的盈利能力，但涨价与否主要还看市场的竞争情况”。

　　汽车行业分析师张欣在电话中对记者表示：“大众大张旗鼓地涨价的可能性很小，同时现有车型不太可能会涨价。但不排除变相涨价的可能，也就是说涨价的形式可能更多样灵活，比如借新车提价、对经销商限价销售等。”

　　亚车市总经理苏晖对此的看法是：最近一段时间车市销售形势并不好，大众想在此时造出冷门以刺激车市‘买涨不买落’的心理也是有可能的。”同时，苏晖也认为，民生问题已成今年两会的焦点，大众汽车选择涨价应考虑此做法是否符合目前的中国国情，而且在通货膨胀的大经济环境下，消费者的用车成本同样也在提高，如果汽车企业提高汽车价格，必然会抑制汽车消费。

　　结论：从各方人士的分析和目前车市偏冷的情况看，大众大肆提高车价的可能性不大，但很可能会采取策略性的“变相涨价”，这对消费者来说也不是个好消息。

　　2.成本上涨，车价就可以涨？

　　“成本上涨，并不意味着售价就可以提高。如果别人都不涨价，我们也不可能涨价。因为这会影响到产品的销量。”一位自主品牌汽车高管对记者说。

　　根据2007年钢材价格指数走势的测算，去年我国钢材价格平均上涨幅度在10%左右，按此推算，汽车行业平均毛利率应下降0.5个百分点。然而事实情况是：2007年，中国汽车销量增幅虽然从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5年来的新高，远远超过1000亿元，仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元，行业平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。

　　2008年汽车市场的需求依旧旺盛，据预计2008年行业产销规模将达到1000万辆，规模效应、持续新车型的推出和企业内部挖潜等因素也将消化一部分成本上涨压力，因此其影响程度是有限的。

　　同时，还要注意到，除了最主要的整车生产成本外，汽车成本还包括销售成本（包括经销商的利润、市场推广成本以及部分流通成本）和零部件的成本，既然整车生产成本的提升是不可避免的，那么通过优化市场推广方法和流通程序，也可以将一部分成本降低。

　　结论：成本上升压力大于2007年，对全行业会产生一定的负面影响，但影响程度有限，并不能完全作为汽车涨价的理由。

　　3.消费者如何看待“涨价”？

　　3月8日，记者来到亚运村汽车市场，随机采访了几位正在看车的消费者。“我在网上已经看到大众准备涨价的消息，而我看上的也正是大众旗下的车型。我个人觉得作为占据国内车辆销售半壁江山的汽车生产厂商，大众应该完全能够应付原材料上涨所带来的成本压力。大众为什么不去学学日本企业呢？那些人都是压缩成本的高手，从企业的根本来节约成本，而将最大的利益放给消费者，这样你才能被消费者认同。”消费者李先生正在看的是一款1.6L手动挡的速腾，他补充道：“我肯定不会因为要涨价了现在就急着出手，相信车价就是涨了用不了多久还得落下来。”

　　不过，对于涨价一事，也有消费者表示理解。在一家咨询公司工作的赵小姐说：“我知道最近钢材涨价了，汽车涨价也正常。如果车价涨幅不是很大，比如10万左右的车涨个5000元左右，我基本还能接受，但涨得太多我肯定会选择别的车型了。对于高档车型，买车的人应该不会在乎多花1万、2万元吧。”

　　结论：小幅的涨价可能会被一部分急着用车的消费者接受，但从整体看，消费者对于“涨价”普遍存在抵触情绪。

　　4.经销商如何看待“涨价”？

　　涨价对消费者来说是“有百弊无一利”，那么，属于卖方的经销商是否乐于接受呢？

　　上海大众一家4S店的市场部负责人认为，就市场本身而言，即使没有原料成本问题，汽车厂家利润的发展空间也肯定会越来越窄，这是未来汽车市场必然的大趋势，但涨价对于目前来说不现实，而且消费者也很难接受，倒是优惠可能会逐步下降，但这和纯粹的涨价还是两回事。

　　也有商家表示，“不管车价涨不涨，都得让买方接受得了，我们才能卖出去车，这是最重要的”。

　　结论：商家最关心的就是车卖得好不好，显然，谁要是动了消费者的利益，也就间接地影响了经销商的利益。毕竟，经销商最终是要从消费者口袋里提钱的。

　　各方观点

　　消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待，这与车企所面临的巨大成本压力之间的矛盾已经在今年处于一个爆发的节点。此时涨价，对企业来说风险很大，作好市场调查很重要。 ——北亚车市总经理苏晖

　　目前车价上涨的可能性不大，这主要是因为车市竞争依然很激烈。

　　——CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张豫

　　涨不涨价，不是企业自己想不想的事，而是要靠市场说话。谁第一个宣布涨价，谁就会最先倒霉。

　　——汽车行业分析师张欣

　　鼓吹汽车涨价是一场对消费者的阴谋，它是试图改变汽车市场春寒料峭时消费者的降价期待心理。

　　——汽车分析师莫言清风

　　中国市场是国外汽车巨头的主战场，相信在这里做的任何决策都应该是慎重的。

　　——新华信汽车产业研究员回玉梅

　　如果车市供应过剩，则只能死扛着不涨价甚至降价，谁能扛到最后，谁将胜利。——某媒体记者

　　汽车在中国属奢侈消费品，但只要是消费品，就会有市场饱和的一天，供大于求是所有消费品难逃的“魔咒”。

　　——网友延安

　　TIPS：

　　造车成本究竟涨了多少？

　　有人说，除了市场的原因，没有什么理由能让产品涨价，不论是生产厂家还是汽车经销商，拿钢材涨价来说事，只不过是一个借口罢了。那么，近期国际铁矿石涨价，是否变成了汽车企业涨价的借口？我们不妨先了解一下汽车用钢的基础知识。我们只计算汽车厂的直接材料成本影响，假设零部件企业成本上升压力在其内部消化；以热轧板、冷轧板和优质钢三种钢材价格作为汽车行业量化分析的主要品种进行测算。

　　根据测算，全汽车整车制造行业单车平均钢材成本将上涨1089元/辆，行业平均毛利率将下降1个百分点。

　　就不同车型而言，对重卡行业毛利率的影响最大，其毛利率将下降2.7-3.2个百分点，影响最小的是中高档轿车，仅下降0.4-0.6个百分点。

　　钢材涨价对整车行业各细分子行业的影响顺序是：重卡>；轻卡>；经济型轿车>；大中型客车>；中高档轿车，其中轿车平均每辆成本增加1000-1500元左右。