支线航空中国瓶颈

　　针对中国支线航空的市场前景，民航发展研究所的一位人士对《华夏时报》记者表示：“我国现有机场数量太少、辐射地域不广、很多干线机场容量达到饱和甚至不堪重负，留给支线航空的空间就更小了。”

　　“不仅仅是西北地区，国内的支线航空市场短期内都无法形成规模。”熟谙民航事务的业内人士曹阳认为，机场等基础设施建设的滞后造成目前国内支线航空市场空间狭小，支线航空公司只能以较小的规模运营，一旦做大就难以为继，“估计要到2020年前后，支线航空应该可以进入比较快的发展时期”。

　　2020年正是今年1月底出台的《全国民用机场布局规划》（下称机场规划）中一个关键的时间点。按照“机场规划”，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北5大区域机场群。

　　如果这个布局规划能够顺利实现，“全国80％以上的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，所服务区域的人口数量占全国总人口的82％、国内生产总值占全国总量的96％。全国省会城市（自治区首府、直辖市）、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接。 ”民航局相关负责人表示。

　　除此之外，民航局还先后出台或即将出台《关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《民航中小机场补贴管理办法》、《支线航空补贴管理办法》等一系列促进支线航空的法案，对支线航空企业以及相关机场给予资金和政策上的支持。

　　“国家对支线航空的扶持政策，将积极促进支线航空的发展，充实航空运输的“毛细血管”，使支线航空成为航空运输的新的增长点。”中银国际的胡文洲认为。