东航航班集体返航事件过去整整一周，事件真相逐渐浮出水面。昨天，东航首次承认返航行为存在人为因素，并非一直坚称的“天气原因”。

　　一边是急于“往高处走”，却频频碰壁的飞行员；一边是苦于人才流失，一心想维护企业利益的航空公司；另一边则是莫名其妙被忽悠了一把的消费者。“返航门”中，各方的责权利诉求到底是什么？该事件又折射出中国民航哪些发展问题？

　　飞行员苦衷谁来解

　　3月31日，东航云南分公司部分航班集体返航后，对于舆论潮水般的批评，当值飞行员始终保持缄默，不予回应。而记者从内部渠道获悉，这些飞行员其实也有自己的苦衷。

　　东航股份公司一位高级管理人员告诉记者，此次返航事件的直接导火索缘于一项税改。今年3月份之前，云南分公司旗下飞行员的飞行小时费按8%的标准上缴个人所得税，而如今，收税标准提高到20%—30%。公司还要求所有飞行员按照新标准补交去年的税收。

　　据了解，飞行员收入主要由固定工资和小时费两部分组成，其中小时费是飞行员执飞一个正常航班后，按照不同飞行线路、不同时段计算的工资收入部分。据业内人士透露，目前国内一名机长的年收入一般在35万元左右，其中小时费占了总收入的七成以上，这意味着小时费缴税标准的提高将使飞行员的收入大受影响。

　　此外，飞行员还普遍抱怨飞行时间过长，支线飞行和干线飞行“同工不同酬”等现象。东航一位飞行员表示，正是因为这些日积月累的问题没有得到很好解决，才最终导致了此次返航事件的发生。

　　航企害怕人才流失

　　其实，不仅仅是东航，国内多家航空公司都出现过“飞行员危机”。

　　今年1月，南方某航空公司6名飞行员连续数日在总部大楼前静坐，拒绝执飞；3月中旬，某航空公司40名飞行员集体请病假，变相罢飞要求维权。在这些事件中，飞行员的一大诉求就是要跳槽。

　　这说明中国民航正面临发展中的一大难题，那就是在人才短缺的现状下，飞行员渴望价值重估，而人心思动却难动正是“返航门”发生的深层次原因。