兰世立：还会，进入这个行业非常具有挑战，而且对中国民营企业是一个最大的提高。比如我们进入这个行业后，才知道只要是跟航空相关的，在全球来讲都是世界知名的或者顶级的大企业，不管波音、空客、GE、花旗，打交道的一定是顶级企业，对中国民营企业是一个很大的提高。对中国整个企业是一个全面的提升。这是一个很好的提升机会。像我们过去尽管，我说了航空我们今天只占集团20%多，但是因为做航空，我可能跟全球这些企业交往的机会包括政府交往的机会，更重要在企业界和社会界的地位都得到根本提升，这是很大的差别。

　　腾讯网：当初下定这个决心进入航空业是不是需要很多勇气？

　　兰世立：不光是勇气，挑战、压力也非常大。比如我们企业做了18年了，我们花了18年才做了几十亿规模，而航空公司第一单就是100多亿。真的是几个晚上都睡不着，要不要签，签了后是破产还是腾飞，这个压力是非常大的。可能十几年谈的大大小小合同无数个，可是这个合同你的谈判对手是GE、是空客，都是500强的企业，你到底底线在哪里、到底有没有能力做这个工作，到底未来会怎么样，其实压力会非常大。有一点放在生死边缘上，可能你飞的不是很好就死掉，其实这个风险是相当大的。

　　民营航空业还有很大空间

　　腾讯网：现在东星航空盈利状况、现金流怎么样？

　　兰世立：比我们预期好很多，我们第一年盈利了、第二年也盈利了。这也是中国航空界、世界航空界，航空公司第一年盈利是没有的事，连续两年都盈利也是没有的事。也是创造了一个奇迹。连我们都没有想到，我们原来只是计划少亏一点，但是现在确实比我们预想的要好很多。

　　腾讯网：刚开始民航总局放开闸口的时候，很多公司都申请了，但是真正做的也就是5、6家，很多企业知难而退，是不是你们几个公司做了后，其他公司觉得市场有限，还是您觉得可以允许更多企业参与进来？这个市场有没有饱和呢？

　　兰世立：从市场来讲我觉得还有很大空间，应该有很大机会。我们讲这么几个数字，美国两亿多人，有7000多架民营飞机，我们中国13亿，到现在只有1100多架飞机。如果从这个比例来讲，我们即使再增加1万家飞机也不为过。当然从行业发展来讲，尤其大家知道飞机是一个资金和技术和市场都是要求很高的，具不具备条件，能不能做到，其实你们可能不知道，整个中国批了十家民营航空公司，飞起来只有5家，还有5家，其中有2家批的是民营，最后变成国有，还有的就是夭折了。这说明什么道理呢？并不是说批了你就能做起来。即使现在飞的这5家也是参差不齐，有不错的，也有很差的。这是任何市场一个必然趋势