去年的夏秋之交是哈飞汽车的重要季节，当年8月份，原任哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司董事长的连刚，调任哈飞汽车董事长兼总经理，而几乎与此同时，哈飞也迎来了与法国标致的战略合作，目前哈飞深圳工厂正在为生产合资车型做准备，原来在深圳生产的赛豹V已经转移到哈尔滨生产。对此，人们纷纷猜测：哈飞或许要迎来对其意义重大的战略转型。记者日前采访了连刚先生，他表示，尽管哈飞的领导班子进行了调整，但企业的发展仍将按照原定的发展战略进行，这个战略就是———做大微车、做强轿车、提升品牌。

　　带领东安走向辉煌

　　连刚在东安有过多年的从业经历，历任东安动力(600178行情,股吧)技术开发部部长、总工程师、副总经理、东安发动机集团副经理、东安三菱董事长兼总经理。很多人对他的评价是低调实干，连刚领导下的东安三菱，从1998年成立之初生产单一的4G1系列发动机开始，经过9年发展，东安三菱已拥有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L和2.0L五种排量的发动机，哈飞、东南菱帅、华晨、猎豹、比亚迪都是东安三菱忠实的用户。而近年来的发展更是突飞猛进，2005年销量不足6万台，到2006年一下子就猛增到15万台。今年上半年，该公司的销量同比增长近一倍，全年目标有望突破25万台。

　　分析人士指出，良好的产品布局是东安三菱迅速发展的重要因素之一，强大的支撑则是东安三菱内部科学有效的管理体制，以及兼容并蓄的企业文化。正因为如此，连刚才被中航科看重，期望其在这方面的经验可以很好应用于与哈飞与PSA的合作之中，延续东安的成功经验，继续带领哈飞走向辉煌。

　　清晰的哈飞战略

　　对于连刚接掌哈飞，此前有媒体报道称：是因为中航科对哈飞的业绩不满，才调业绩突出的连刚来哈飞的，而哈飞也将面临战略方向上的调整。对此连刚表示反对，他说：作为老牌军工企业，哈飞不管在技术上还是管理上，都有着很好的基础，而且战略也是非常清晰的—做大微车、做强轿车、提升品牌，这是经过深入讨论、被哈飞上下认同的战略，这一战略在很长一段时间内都不会改变。

　　对于哈飞汽车的既定战略，连刚有着他自己的理解：做大微车有两个方面，一是‘大’，二是‘微车’。‘大’就是在市场上的份额最大，做未来微车领域的领导者。‘微车’则指的是哈飞是从微车起家，在这个领域有很多优势，比如品牌、产品、资源、人才等，一定要代表微车的最高水平、最新发展方向。

　　对于“做强轿车”，连刚表示，轿车是中国汽车工业增长最快的领域之一，代表了一个企业的综合实力，对企业的品牌建设也很重要。“我们现在做得不错，特别是路宝，在市场上有很好的口碑。但是我们不能满足于此，还要不断推出新的受消费者欢迎的产品，把哈飞汽车建设成为轿车领域举足轻重的生产企业。

　　说到“提升品牌”，连刚说，企业从高端产品转向低端产品容易，而由低到高则要难得多。提升品牌需要一个长期而复杂的过程，不仅是产品，还包括企业形象。将来哈飞将通过合资等一系列的方式，引入合作伙伴先进的管理理念，提升企业的产品能力和营销能力。

　　微车的市场空间增大

　　在汽车行业迅速发展，人们生活水平不断提高的情况下，微车的市场是不是会萎缩？对于记者提出的这个问题，连刚明确表示反对：今年销量增幅确实不大，但这不等于市场需求不大。只要找准定位，市场需求还是很大的。

　　首先是随着新农村建设、村村通工程等利农、惠农政策在稳步推进，城市化进程加快，二三线市场对微车的需求开始增长。原来城市个体手工业者将微车作为生产资料，随着农村道路状况不断改善，农民生活水平提高，农用车将逐渐无法满足其需求，他们对微车的需求会增加。

　　更为重要的是，有望在明年3月份实施的燃油税，将会大大刺激用户对微车的需求。以上世纪九十年代起开始实施燃油附加费的海南省为例，微车市场就非常好。如果全国范围内实施燃油税，必将迎来小排量汽车的春天。而从全球范围来看，微车、小排量汽车，都是很受欢迎的。

　　正因为如此，哈飞汽车决定要深耕微车市场，哈飞发展战略的基础就是做大微车，力争再次成为市场领导者，在此基础上做强轿车、提升品牌。

　　“微车是国内汽车行业竞争最充分的领域之一。哈飞过去20多年的管理经验使我们有很强的竞争力和发展空间，我们也有很强的品牌影响力、人力资源、成本控制能力。”连刚对哈飞在微车上的竞争力很有信心。

　　为了做大微车，哈飞会把资金、人才等资源向微车倾斜。

　　酒好也要勤吆喝

　　时代变了，好酒也怕巷子深，连刚认为，汽车企业不仅要生产出质量过得硬的整车，还要具备很强的市场营销能力。“我们哈飞汽车原来是航空企业，从产品角度看，无论是从资源上、人员管理基础上、还是生产经验上都有优势。销售要想做好，重要的是完善渠道建设。我们现在要对渠道进行全面评价，根据市场的特点对产品进行定位。”连刚如是说。