粮食“出关”难探因

　　究竟是什么因素在制约东北粮食外运？记者对此深入一线进行了采访。

　　“铁路部门的运输能力其实非常有限。”马庆国表示，“为了集中抢运粮食，铁路方面大型施工基本全部停止，只留下必要的维修施工，腾出运行线，加大通过量，通过抢时间增加车次，把粮食抢运出去，铁路的运输能力已经非常饱和。”

　　他告诉记者，由于地理原因，从东北到南方地区只有两个出口，一个是山海关，另一个是隆化口。基本上粮食走的都是山海关口，所以粮食南运又叫做“出关”。但是山海关是一个漏斗形状，即东北所有的车辆都要走山海关，如果我们按4分钟过1趟车的密度来计算，每天通关的车辆数量是确定的，这对铁路的运输能力形成了很大制约。

　　彭占宽则从另一个角度提出了制约东北粮食“出关”的因素，“如果一个企业想要请车，它必须先把货备在站台，然后由铁路系统的工作人员装到车厢里。但是在春耕季节，粮食企业找装卸工人非常难，农民都不愿意耽误春耕来做这项工作。”彭占宽说，“粮食企业没有足够的人手装卸车，铁路局又不能批那么多车，人力和运力都存在瓶颈，当然影响粮食外运了。”

　　抢运VS惜售

　　抢运行动对国内粮价的平抑作用已经显现，但随着抢运的进行，一个新的问题凸显了出来——部分农民和粮食企业开始出现惜售。

　　上述民营粮仓的负责人王彪告诉记者,现在南方玉米的价格已经降到了每吨1600元以下，但东北产地的收购价也逐渐提高到了每吨1600元，所以现在很多粮仓都不愿意外卖玉米了。

　　进入夏季，东北玉米的水分基本已经下降到了被称为“干玉米”的水平，收购价格也由每斤0.6元逐渐提高到每斤0.75元。据中国粮油信息网监测的数据，目前四川、湖北、湖南、安徽等地玉米到站价格在每吨1800元左右。即便如此，加上运输、储存等费用，经销商的利润空间也非常小。

　　“目前站台上有很多已经备货了的经销商，但由于价格原因，他们都不请车，而是刻意在拖延时间。从最近几天的请车密度来看，在明显降低。”彭占宽告诉记者。

　　当地一位姓郭的农民告诉记者，由于现在玉米价格低，农民的卖粮积极性不高。他家去年一共收获18000斤左右的玉米，但是只卖了一半。“村子里各家各户的情况都差不多，如果不急着用钱，基本上都存了一半。大家想再等等，等到6月份价格可能会高点。”

　　“现在农民都不想种玉米了，因为化肥价格涨得太高了，种玉米基本赚不到什么钱，很多人在今年都改种了大豆。”郭师傅表示。