本报记者 左志坚 吴鹏

　　从成都到汶川县城，以往只需要两个小时的车程，但是在5·12大地震之后，这条四川的交通要道突然中断。汶川县城成为一座孤岛。

　　而现在，另一条从西线迂回，由成都—雅安-宝兴-小金-马尔康—理县—汶川县城的通道已被打通，这条长达700公里的公路成为曲线补给汶川县城的唯一一条陆路通道。

　　记者驱越野车行使共17个小时，才于18日下午抵达汶川。尽管这条道路过于漫长，而且部分路段余震和塌方不断，但正是这条脆弱的公路成为延续汶川灾民的生命线。

　　“从松潘到茂县的道路已经通了，但是从汶川到茂县的道路可能要一直等到明天中午才有可能打通。而都江堰—映秀镇—汶川县城的道路短期内已经不可能打通，所以目前，你说的这条道路是我们真正的生命补给线。”18日下午3点，汶川县指挥部总指挥长向世茂告诉记者。

　　脆弱的生命线

　　如果从泸定进入马尔康，那么我们的命运就会像是吉林省卫生厅或者是河南省卫生厅所经历的那样，仅仅在一段不足2公里的道路，要两进两出，耽搁近10个小时。而从小金进发马尔康，路况则较为良好，9个小时即可抵达阿坝州的州府马尔康。

　　17日夜，本报记者抵达马尔康，这是这条生命线危险的起点。在18日，还有近200公里但是却要8个小时车程的崎岖危险道路在等待着我们。

　　马尔康的夜下起了大雨，在费尽周折弄到了一张进入汶川县的通行证和一张珍贵的40公升90#汽油票后，我们在次日的清晨6时许出发。从马尔康至米亚罗一路畅行无阻，但是真正的危险发生在接近理县仅不足5公里处。

　　不远的地方，细碎凌乱的山石开始陆续滚下山坡，目击的人们拔腿而逃。而发生险情的日足沟电站，离本报记者的车辆仅有不足20米。入汶川救援车辆在此大批受阻。

　　很快有工程队开着铲车前来，半个小时之后，险情被排除。有交通警开始指挥上行下行的车辆双向放行。

　　记者在现场看到，这个已经修了三年的小水电站至今仍未竣工，而四周围的山体及植被已被大面积地破坏。

　　在之后的不足百里的道路沿途，依次路过的水电站有薛城电站、木卡乡电站、古城电站以及桑坪电站。

　　“这些都是比较小的私人产权的水电站，汶川这里比较大的水电站是姜射坝电站属于西部阳光公司，太平驿电站属于华能公司，还有属于省电力公司的福堂以及映秀湾水电站，这些水电站属于梯级水电站，全部在这次地震中被毁掉了。这是我们多年的心血。”向世茂说。

　　但是记者沿途发现，凡是水电站密集分布的区域，皆为滑坡和坍塌最严重的地区。

　　距理县5公里处的这段道路之上，路旁至少有6辆已经被陨石一般大小的山石砸成铁饼的车辆，据记者在映秀镇采访从汶川县城逃亡的灾民们讲，发生地震的当日，仅仅在10分钟之内，就已经是满世界的灰尘，什么也看不清楚，只觉得大地在剧烈的颤抖，山体像风摆柳絮一样的左右拉扯。这正是灾后留下的现场。

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