对于安世豪来说，面对的将是一个完全不同于中国的昏昏欲睡的德国——与奥迪中国工厂产能紧张相比，目前大众有些(德国国内)工厂开工不足。

　　飞机上无聊时，不知安是否翻过《三国》，并从中找到了自己的影子？

　　去年奥迪在华销量突破了10万辆，超过宝马近一半，对奥迪品牌的利润贡献达到两位数欧元。使得中国区成为排德国之后的奥迪第二大市场。当2007年宝马超越奔驰成为全球销量最大的豪华品牌，并倾力紧咬奥迪中国市场的背景下，进一步拉开和宝马的距离，一度让人跌破眼镜。

　　有熟悉安世豪的人评价其“感情强烈而有些自我意识过强”。

　　在中国两年半，忙碌的安世豪虽然不知三国所叙为何事，但是奥迪在销量和财务上独挡宝马、奔驰的事实，让竞争对手只能羡慕。要不是临走前，爆出奥迪在华召回17万辆问题车事件，安世豪在中国区任内的业绩堪称完美。

　　文德恩继续重用嫡系

　　2006年11月接管大众董事会后，文德恩一直坚持“向奥迪的标准看齐”的管理方针。为此，他在大众的管理委员会(大众负责日常经营管理的中枢)中大量引进了来自奥迪的旧部。

　　奥迪品牌管理层的马提亚·穆勒和沃尔夫冈·哈兹先后被调走，穆勒负责制定大众集团和大众品牌的产品计划、进行产品管理；哈兹除了仍然负责奥迪产品动力系统的研发外，将同时负责大众集团产品的动力系统研发工作。

　　文德恩一直相信，他在奥迪的成功经验——好的产品和好的团队——可以在重振大众品牌上得以应用。安世豪回归狼堡仅仅只是其中的一个插曲。

　　随着重振大众的2018年计划被董事会通过，文德恩改组大众品牌的计划正在抓紧实施。

　　今年1月大众旗下品牌被归为两大组：一组包括奥迪、宾利、布加迪(BUGATTI)、兰博基尼(LAMBORGHINI)，主要注重价格；而包括大众、斯柯达、西亚特(Seat)在内的品牌则归为一起，区别于前者，后者关注的重点在量上。目前该公司品牌架构是大众、斯柯达、宾利、布加迪归在大众集团名下，而奥迪、西亚特和兰博基尼同属奥迪集团。

　　过去大众、奥迪两大品牌集团都有研发部门，在新的品牌计划下，现在文德恩已经实现了研发力量的集中，在管理委员会里他本人即负责研发。在新的架构下，研发人员将设计出一揽子的部件和模块，供各品牌负责人在设计新车型时选择，这样有助于降低成本。

　　而成本正是目前大众抗衡丰田最大的劣势。

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