AAM 董事长及CEORichardDauch在接受本报记者采访时说，“我们不得不这样做。因为不重新谈判劳资合同的话，我们无法与其它国内的(通用汽车)供应商进行竞争，更不要说与其它国外的竞争对手竞争了。太高的工人工资，已经让我们失去了竞争力。我们没有要求太多，只是要求AAM支付给UAW工人的工资降低到他们之前与其它供应商达成的劳资水平，”“虽然这很不幸，但这是我们必须接受的真实条件，我们必须要和UAW在新的合同里解决这些问题。”

　　据AAM资方资料，他们向工人支付的总体工资是市场行情的三倍之多。在罢工之前，AAM向合同工人支付的总体工资达到73美元/小时(All-InCost，含保健、养老金等所有福利)。如果按每年2000小时来算，工人的全部福利收入在14.6万美元左右。而在新的劳资合同中，则被一下子削减到30-45美元/小时。新雇佣工人则更低，只有26.54美元/小时。

　　通过这次令双方都十分痛苦的罢工，AAM资方在未来可以一举节省3亿美元的结构性成支，关掉了三个产能过剩的工厂，削减高达2000名小时制工人，而且与UAW达成了可以外包非核心业务的协议。这些成本减少可以让公司在市场重新拥有活力。而复工的工人们可以一次性拿到5000美元的重返工作奖励，9万-9.5万美元的“工资削减补贴”，自愿提前退休的工人可以拿到一次性8.7万-14万美元的“买断工龄”奖励。这份似乎着眼于“长痛不如短痛”的合同，在恶劣的市场条件下，未来仍是不可预期的。

　　GregGardner说，“目前劳动力成本占总制造成本的12%，削减劳动力成本是有好处的。但像钢等的成本现在处于历史最高价格，削减劳动力成本带来的好处已经被抵消，整个市场因为高油价非常不景气，这对所有的汽车制造商都是很大的压力。”

　　他对通用汽车本次罢工是否会有这么大的损失也有不同意见。“AAM主要生产大型皮卡、SUV等的部件。而这些车型的销量因汽油价格的原因在下降，且因为通用有相当大的库存，所以不会错过市场需求。如果罢工再延长三四周的话，他们的销售还是会受影响的。”Greg说。

　　5月28日罢工正式达成协议以后，花旗银行分析师ItayMichaeli将AAM的股票评级从“持有”调高为“买入”，而将通用汽车的评级由“买进“下调为“持有”，理由很简单，通用汽车的问题远未到解决的时候。

　　两难的UAW

　　现在每天现金工资被削减了80美元之多，但是这些很可能是说着西班牙语或者长着黑皮肤的UAW美国工会成员，还能继续工作，还能够支付他们的房贷，还能够带着骄傲拿出孩子们的学费的支柱。他们的“美国梦”，虽然变得无比脆弱，但依然还可以延续。让每一个工会成员都能够继续微笑，对于UAW总裁Ron.Gettelfinger来说，是非常重要的。

　　作为利益相冲突的对方，通用和福特继续削减高成本员工的做法肯定仍将继续。5月30日，通用削减1.9万名小时制工人。而福特则宣布将削减数字未定的长期合同工人。几乎可以肯定的是，类似这次的罢工事件在未来仍将尖锐重演，仍将带给双方巨大的损失。

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