做大LCV

　　有消息透露，沃尔沃将从日产手中购买东风商用车的股份，而后双方成立各占50%股份的合资公司，这也意味着此后东风有限的业务将主要集中在乘用车和轻型商用车。

　　面对乘用车市场激烈的竞争，缺少年销量过万的车型，当家车型新天籁能否具备凯美瑞和雅阁的强势，这是东风有限跻身国内乘用车第一阵营需要解决的问题。

　　在轻型商用车领域，东风有限面对的竞争主要来自国内，福田、江淮等等，进口的高档商用车所占份额不大。从这个角度来讲，轻型商用车市场对于东风有限来说，更有把握，更容易做大。做大轻型商用车，已经成为东风有限13计划中重要的内容，而做大这一市场，日产的力量更加突出。

　　郑州日产的第二工厂预计在2010年投产。东风有限、旗下的上市公司“东风汽车”和日产中国投资公司将共同投资10亿人民币，使其产能达到年生产量12万台以上。

　　按照日产的定义，轻型商用车(LCV)的概念非常宽泛，车辆总的重量在8吨以下，既可以载人也可以拉货的车型，主要是商用。换句话说，可供郑州日产生产的车型非常多。

　　关于日产品牌的轻型商用车的发展计划，东风有限已经明确提出要在未来五年推出超过5款以上的轻型商用车。“其中有三个产品有可能在郑州日产生产，两个已经定了，有一个正在引进中。”朱福寿透露。

　　据悉，在双品牌战略的驱动下，2009年郑州日产将有日产品牌F91A高端轻卡、X11M跨界MPV以及东风品牌C16AMPV。

　　出口提速

　　按照东风有限的规划，实现2012年强势增长的另一个主要目标是加强海外业务拓展。“未来不排除我们甚至合资在外面建海外工厂，这也是我们最近研究的一个课题。”针对海外市场的战略，朱福寿的表态进一步表明日产与东风合作的深入。

　　东风有限计划到2012年，将东风重、中、轻型商用车出口增长从2007年的5%提升到10%以上。值得注意的是，在东风有限整体海外战略中，利用日产的销售网络已经成为一种可能，而且将从郑州日产生产的车型开始。

　　“东风品牌的轻卡将是未来出口的一个增长点。”朱界飞表示，“轻卡海外的销量一年比一年好。”2003年东风有限轻卡出口量只有一千多台，2007年出口销量达到1.6万台，占到整个商用车销量比例的50%。

　　“在郑州日产利用日产技术做出的派生车，是否能够利用日产全球的销售网络，我们正在做这方面的讨论。”东风有限副总裁冈崎晴美表示。可以肯定的是，在非洲、中东，还有俄罗斯等中国汽车出口的重要市场，能够利用日产的网络，无疑将成为东风出口战略的“加速器”。

　　海外战略方面，东风有限期望有一个持续性的增长。“所有的产品把握，品质的要求，品牌的管理，经销商的选择，我们都有自己的要求。”朱福寿强调，“依照每个国家法律对汽车管制的具体状况，我们也在研究海外工厂的建设，目前已经有几个国家进行了尝试。”

　　据悉，利用日产的全球网络，东风与日产已经开始制定详细的商业计划。东风有限的海外战略主要以出口商用车型为主，除了轻型商用车之外，东风有限还将以D310重型卡车系列以及D530新一代中型卡车为主线，走向国际市场。

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