7亿建条快速公交是否太贵？

　　时报讯 （记者 孙雯 通讯员穗仁宣）“建一条快速公交线为什么要7个多亿？”“能否不建BRT改为根据"交通潮汐"调整交通？”昨日下午，广州市十三届人大常委会第十三次会议分组审议了《关于发展广州市城市公共交通情况的报告》、市政府《关于中山大道快速公交试验线建设情况的报告》，代表们进行了激烈的讨论。

　　根据“交通潮汐”调整车道？

　　“潮汐现象”不明显以此调整车道不现实

　　有人大代表建议，是否可以不建BRT改为根据交通的“潮汐现象”来合理分配资源。比如早上上班时间天河从东向西方向的车辆较多，而晚上下班时间反方向的车辆较多，依据这个规律灵活调整两边的车道。有关部门表示，这种措施在国外也有，但广州交通的“潮汐现象”不如国外明显。之前有关部门曾对洛溪大桥拥堵问题做过测算，证明这种“潮汐”不明显。因此在广州根据交通“潮汐现象”来调整车道不现实。

　　也有人大代表提出，由于BRT线路建在道路中间，因此乘坐BRT的市民就要先通过过街设施到达路中间才能乘坐。如果BRT站台与普通公交站台衔接不畅，就会出现不便。有关部门表示，BRT是用地铁的管理方式来管理公交，乘坐哪辆车是固定的。由于每辆车都装有卫星定位系统，每辆车到站前会及时发布行驶情况，不会出现乘客追车跑的情况。

　　BRT为什么要建在路中间？

　　根据行车规律，中间的车道是行车最快的

　　有人大代表提出，目前广州已经在主干道旁划定了公交专用道，其他车辆已经比较自觉地极少占用公交专用道，为何不能利用原有专用道发展BRT。

　　有关部门答复说，目前划定的公交专用道还是会被其他车辆占用，因为现在的公交专用通道多在道路最右边，而车辆多为“右行右出”模式，无可避免地要经过专用通道。根据行车规律来讲，中间的车道是行车最快的，也是受影响最小的。

　　另外，由于BRT有其专用车道，与其他车道是分隔开的，一旦有一辆车在路上抛锚，会不会把BRT专用道堵死而造成严重的交通堵塞？有关部门答复称，目前广州将修建的BRT专用道主要是非封闭性车道，用两条黄线将专用通道和其他车道隔开，考虑到可能会有BRT车辆出现故障，专门规定BRT车辆在紧急情况下可以绕行其他车道再回到专用通道。

　　有代表质疑建设BRT系统的7亿多元工程款过高。有关部门表示，建设BRT花的每一分钱都会经过严格把关，严格按照定额来支付所有款项。

　　亚运如何保证交通顺畅？

　　制定“亚运会的交通设想”，学习北京奥运经验

　　另外，有代表提出，亚运期间会否出现由于人数骤然增多而造成更大的交通拥堵。有关部门答复说，由于亚运会比赛项目多，因此参加亚运会的总人数有可能超过北京奥运。市建委有关人士表示：“亚运会的交通组织难度可能会更大，我们的困难要想得比奥运还大。”

　　目前广州正在制定“亚运会的交通设想”，学习北京奥运的成功经验，对亚运期间交通方面的建设和组织提出相应计划，但由于赛程并未最后敲定，有关计划还需进一步修改。