十月逆势飘红难抗寒 汽车自主品牌练“高低杠”

　　自主品牌转型

　　受2007年销售形势的鼓舞,很多自主品牌企业在今年都制定了高标准的销售计划,奇瑞汽车计划产销48万辆,增长率在25%以上,吉利计划26万辆,增长率18%,比亚迪计划产销20万辆,增长率100%。

　　但是今年以来,受到原材料价格上涨、油价上涨以及金融危机的冲击,自主品牌企业才发现实现销售目标已经颇多阻力,但是这还不是最关键的因素,重要的问题是自主品牌企业的单车利润率在下降,自主品牌已经处于微利甚至不赚钱的尴尬境地。

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　　发端于自主品牌的价格战,在今年已经显现难以执行的情况。

　　在本届广州车展正式亮相海马H11车型就已经一改此前低价的策略。据海马汽车内部人士介绍,1.8升排量的H11最终定价可能会在9万元左右,竞争车型直接锁定为两厢福克斯。

　　海马此前的海福星价格已经触及 5万元区间,但是企业人士坦言利润太薄了。而H11最终能够将对手锁定在合资车型,公司称主要是来自于对产品的信心。据了解,该车型从设计研发到规模生产,历时长达3年,其中包含长达一年半的累计超过100万公里路试等实地测试。

　　H11被海马汽车寄予了厚望,而这也代表着自主品牌企业的经营模式的转型,不再盲目追求价格战和销量规模,利润才是硬道理。

　　转变同样来自于奇瑞,搭载1.6L发动机和手动变速箱的奇瑞A3价格区间定在了8.18万－8.98万元,令业界大跌眼镜。奇瑞汽车此前的策略一直都是先做大、再做强,用低价策略充分攫取市场占有率,而此次A3的上市却改变了奇瑞的习惯打法,预示着自主品牌开始发力“精品”车型。

　　其实从去年第四季度开始,自主品牌汽车的销量已经开始下降,市场占有率也在逐渐萎缩,主要是受到了合资企业大规模挺进小排量车市场的影响。同时,捷达、富康、桑塔纳等老车型的不断降价,使自主品牌车型丧失了价格优势,在腹背受敌的情况下,自主品牌只能选择走“精品”路线,而暂别低价策略。

　　“精品”的概念源自于华晨汽车,华晨汽车董事长祁玉民曾表示,将着力打造国民精品车,提升品牌的含金量。所以华晨的策略一直是沿用低价位造成市场预期,然后用高价位车型保证企业的利润空间,骏捷、新海狮等都采取了类似的价格策略。但“精品”路线是否能够拯救自主品牌,则仍需要市场的检验。