环渤海铁路逆势“大跃进” 构造四纵四横铁路网

　　腹地之争

　　记者从山东省铁路办了解到，根据《山东省2008-2015年铁路建设规划》，“四纵四横”的铁路网主骨架已跃然纸上。

　　“四纵”通道自西向东分别为京九通道、京沪通道、烟大轮渡—蓝烟-胶新通道，以及黄岛-日照-连云港(601008,股吧)通道；“四横”从南至北依次为菏兖日、山西中南部出海通道、邯济-胶济通道以及德龙烟通道。

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　　在“四纵四横”路网中，除了京沪高铁山东段今年4月开工建设、黄日通道力争后年开工之外，新增干线铁路全部打算在今明两年开建。

　　记者从山东省港航局了解到，山东省在“十一五”期间投入530亿，构建以青岛为龙头、以烟台日照港(600017,股吧)为两翼、以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。

　　不难看出，每一条横向铁路干线，都相应地让山东省一主力大港有一条大运能通道直接与西部能源基地相连。

　　黄大铁路(河北黄骅至山东寿光大家洼)将使山东北翼亿吨港口烟台港的疏港铁路大莱龙路与西煤东运的铁路专线朔黄铁路并线，沿途串起龙口、莱州、潍坊、东营、滨州等新兴港口，直抵陕西、山西、蒙西煤炭基地。

　　这条铁路被山东省称为“陕西、内蒙煤炭入鲁新通道”。

　　而山西中南部出海大通道将使青岛港、日照港增加一条年运能至少1亿吨的经济“脐带”。

　　日照港集团董事、副总经理贺照清告诉本报记者，到2010年，直通日照的铁路运力将由现在的7000万吨达到2亿多吨。

　　同时，青岛港、日照港也是全国最大的两个铁矿石进口港，年吞吐量超过全国的1/3。山西省发改委经济研究院院长李霆告诉记者，青岛港、日照港可借由山西中南部能源大通道，将两港的铁矿石运至沿线钢铁企业，改变“重来轻去”的运输现状，降低港口疏运成本。

　　然而，倚重西部能源与经济腹地的，绝不只是山东。

　　上月底，河北省提出了打通唐山、秦皇岛、承德快通道，参与京津冀合作，把“冀东经济区”打造成河北新的经济增长极的战略，以期在环渤海经济圈区域一举突围，直达海上。

　　一位关注河北港口发展的当地媒体人士告诉记者，河北省高层已经认识到，唐山港南临天津港(600717,股吧)，秦皇岛港往北、往东则与营口港(600317,股吧)和大连港隔海相望，河北要发展临港经济、拓展腹地，只有通过承德向西北连接内蒙古西部、陕西、山西北部，以及蒙古国等更为广阔的地区。

　　显然，从货源依赖天津、山东出海，到自建港口，今年确定把曹妃甸、唐山、秦皇岛港、黄骅港建成煤炭、铁矿石、原油等6大货种体系的综合性大港，再到铁路“大跃进”，“海上河北”日益在环渤海经济圈中成为一支不可小觑的力量。