| 东方航空发布三季度财报显示，其资产总额75.5亿元，总负债74.3亿元，这样的数字意味着东航被逼上了一条绝路——目前它已经接近“零净资产”的表现，如果年内没有注资或重组，东航将出现资金危机或被ST。东航董秘办一位不愿具名的人士则抱怨称，东航眼下的窘境皆乃股东贪念之祸。同时，南航和国航的业绩同样不容乐观，中国航空业迎来近年最差的“旺季”……[评论]
东方航空力避被ST命运 全员降薪减少亏损航线
11月2日，东航董秘罗祝平承认东航正采用降低奖金方式应对经营状况不佳，但对具体降薪幅度未做披露。据知情人士透露，东航降薪从今年8月就开始了。据了解，此次地勤人员降薪幅度较大，奖金降低了一半数额；空勤人员由于奖金与航班挂钩，国际航班数量的减少，使得实际收入略有下降。[详细]
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| 仔细翻阅东航财报可发现，其754.71亿元的总资产包括106.47亿元的流动资产、140.37亿元的长期投资、596.02亿元的固定资产、其他23.10亿元以及15.09亿元的无形资产。
如果剔除15.09亿元的无形资产项，东航的净资产将是－3.7亿元，已经资不抵债。[全文] |
| 董秘称窘境皆因股东贪念 |
东航董秘办一位不愿具名的人士则抱怨称，东航眼下的窘境皆乃股东贪念之祸。“当初新航愿意向东航注资百亿，股东们只注重眼前利益否定了方案，一心指望有人出更高价钱。”[全文]
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| 三大航从盈利51.79亿元到巨额亏损52.50亿元，仅仅经历了一年的时间。南方航空今天将发布三季度财报，其中归属于上市公司股东的净利润为－8.1亿元。加上昨天已经公布的东航和国航的三季度财报，三大航合在一起巨额亏损52.5亿元。 |
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| 导致航空公司亏损的原因很多：主营业务数据的下降，尤其是国际业务的下降，导致境外套保航油的使用效率降低；同时大幅减少汇兑资金，加上第三季度人民币升值减缓……
与此同时，航空公司成本却大幅上涨，主要是航油成本。此间，国航航油成本增加26.63亿元，上升64%。
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| 民航业首现旺季亏损 |
第三季度本应是航空业的旺季，国际航协也曾预测，由于签证限制是导致近几个月运输量大幅下降的主因，因此预计市场从9月份开始将会反弹。但继续下降数据显示国内航空公司仍未能走出阴霾。[全文]
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| 申银万国的分析报告则指出，航空行业可能存在的机会在于，一是出于保障航空公司正常运转的需要，国家可能会对部分高负债公司进行注资：二是东航将濒临资不抵债的困境，行业整合可能会加快。 |
| 东航或将被分拆后与上航重组
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| 作为上海重要的两家基地航空公司，东方航空与上海航空的合并重组似已成定局。“上海方面可能会采取先注资，再划拨上航股权的方式来进行，首期注资估计在30亿元左右。至于东航其他地区的分公司，可能并不在上海国资委考虑的范围之内。”业内人士表示。
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东航股权争夺战 “东新恋”未获通过
继中国航空公布已向东方航空正式提交方案后，东航今天公布了此方案。中航有限的方案建议由中航有限和/或其代表的有关方与东航集团以每股不低于5港元的价格，共同认购东方航空将发行的298485万股H股。东航表示，公司董事会目前正在处理上述建议，将于作出决定后公告。[全文] |
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航空业危机迫近 金融海啸重创民航
“民航业卷入了当前的信贷危机,9月的国际航空客运和货运同比分别下降了2.9%和7.7%,国际上座率比8月份下降4.4%,至74.8%。”Bisignani透露。据悉,这是自2003年“非典”以来,国际客运量第一次出现下降,这还意味着各航空公司此前采取的运力削减计划也赶不上需求下降幅度。[全文]
航空需求锐减 空中客车对赌中国一控一保
9月28日，空客天津总装线项目投产，空客的中国战略进入高潮。空客总裁托马斯·恩德斯在天津总装线项目的投产典礼上宣布：“中国市场将会是空客的第二个中心。”[全文]
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全球金融动荡 华尔街陷百年危局
美国联邦储备委员会29日在决策例会上决定,将联邦基金利率即商业银行间隔夜拆借利率下调0.5个百分点，从现有的1.5%下调到1%。[全文]
中国多家公司因外汇交易巨亏
澳元外汇合约已成为中信泰富甩不掉的阴影。澳大利亚投行麦格理报告称，由于过去一周澳元对美元进一步贬值12%，中信泰富澳元外汇合约亏损已接近200亿港元。[全文] |
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雅芳陷入行贿丑闻
作为唯一化妆品企业入选08年度《中国TOP100最佳雇主》的雅芳，日前传出陷入了贿赂风波。该公司目前表示，在收到腐败指控后，已开始对中国业务进行内部调查。[全文] |
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