电动汽车简介

  电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好。

  导语:规模空前的电动车联盟让央企成为国内新能源车领域的主角。8月18日,由国资委牵头,16家中央企业组建的电动汽车联盟正式在北京成立。[评论]

  中国最大的三家石油公司均明确了未来在电动车市场中的定位:中石化将大举改造加油站,中海油将领衔电动车电池业务,中石油态度相对谨慎。中国电动车市场发展的新格局隐现。[详细]

  16家中央企业组建的电动汽车联盟于18日成立。这意味着以提升中国电动车产业整体技术水平的国家队将诞生。[详细]

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技术不成熟
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中国电动车发展遇阻
  世界电动车协会主席:电动车发展三种核心技术亟待产业化
    世界电动车协会主席陈清泉指出,现在国内企业自主创新的力度很大、进步也很快,但在电机、电力电子、电池技术上还要加强。
   要成功推广电动汽车需要有三好,即有好的产品、好的基础设施、好的商业模式。电动车的发展需要全球化,要用全球的资源来提高自身竞争力。[详细]
业内:电动车推广时机不成熟 广泛普及至少需10年
    电动车的推广时机并不成熟,业界对于纯电动车的短期应用也并不乐观。某车企新能源部门相关负责人透露,目前,国内基本上还没有哪家新能源车企敢于将新能源车真正卖给私家车主。
    内人士表示,补贴方案更积极的意义是促进电动车的示范,而不是大规模购买,电动车要想真正让大众广泛使用至少还需要10年。 [详细]
目标客户偏少
    从目前电动车的订单分布看,政府和公交系统仍是电动车的采购大户,而公交背后则多是政府主导,因此,政府的推动成为电动车发展的重要推手。为抢占新能源汽车市场先机,目前,部分城市已出台了电动车发展规划,用以促进当地电动车的推广。[详细]
购车成本高昂
    除目标客户定位偏窄外,电动车价格高昂更是成为难以大规模普及的重要杀手。由于电池价格高企且销售未成规模,目前电动车价格不菲,从而大大弱化了个人消费者的购车需求,也促使众多车企只能纷纷抢夺政府采购订单。 [详细]
充电便利性待提高
    电动车的确使用经济,但使用经济未必就使用便利。目前,我国多数城市还未大规模建设充电站,部分城市只是在示范化运行,因此,个人消费者在购买电动车后,如何充电成为摆在面前的重要问题。因此,专业充电站对电动车的普及意义重大,特别是对于纯电动车。[详细]     
联盟目标及工作要求
  央企电动车联盟的目标
    据了解,联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作,共同发展电动汽车。联盟的近期目标是促进产业相关技术标准的统一,中长期目标是要掌握电动车核心技术,打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。
   分析人士认为,自中汽协牵头国内排名前十的车企成立Top10电动汽车联盟之后,国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩,将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用,在相互协作上要优于其他同类联盟。
    目前参与联盟的车企为一汽、东风、长安汽车这三家,其他央企包括东方电气、南车股份、中海油等。[详细]
联盟组成
    国资委主任李荣融介绍,该产业联盟是相关中央企业本着“自愿、平等、合作、互惠”的原则,发起成立的非盈利性组织。下设理事会、秘书处,以及整车及电驱动专业委员会、电池专业委员会、充电与服务专业委员会,目前共有16家发起单位。据介绍,还有一批企业包括中国五矿集团、中国电子信息产业集团等企业对参与联盟十分踊跃,也参加了昨天的会议。
联盟工作要求
    第一是准确把握好定位。联盟是非盈利性组织,要妥善处理好联盟成员之间的分工、协作关系。第二,联盟要督促成员单位按照中央企业电动车发展规划要求,优化资源配置,促进产业资源有效利用,切实避免重复建设。第三,高度重视市场开发。第四,打造开放性的发展平台。联盟经过一段时间的运行后,可以进一步吸收国内外其他相关企业加入。   
央企四大优势
    一是产业链比较完整;二是在研发方面具备较强基础,并取得了一定突破,一些自主研发的车型列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》;三是中央企业电动车产业发展的总体规划已经编制完成,并通过了专家评审,对中央企业电动车产业的健康发展将起到指导作用;四是国资委坚定不移地支持中央企业加快发展电动车产业,并作了相应的安排。
联盟发展面临三大考验
    技术积累参差不齐
    该联盟成员涵盖了新能源汽车产业链上的各类企业,包括整车及电驱动、电池、充电与服务等。在这16家央企中,目前只有一汽、长安、东风是整车制造企业。
    但即便是“国家队”央企,在新能源项目的技术积累方面也是参差不齐。如何协调技术资源,并不是一件简单的事。
    技术共享可能性不大
    国内一些民营汽车企业昨日接受《第一财经日报》采访时认为,央企联盟优势并不大。“这种联盟形式比较松散,而且这三家央企本身就是竞争对手,技术共享几乎不太可能,其实在国家统一的规划和支持政策面前,大多数没有加入联盟的汽车企业与三大央企都处于一个起跑线上。”某自主品牌汽车企业相关人士表示。
    协调合作关系是难题
    中国汽车工业协会常务副会长董扬18日表示,央企联盟对“TOP10电动汽车联盟”不会有冲突,两者不是竞争关系,甚至还会有合作。但如何协调联盟之间的合作关系,恐怕是更大的未知数。有汽车分析师认为,对于整车制造企业,18日成立的央企联盟对于协调电动汽车基础设施领域的利益纷争更具实际意义。
 
受益上市公司

一汽集团:一汽集团的新能源汽车发展路径为,混合动力、纯电动汽车以及燃料电池,以这三种新能源汽车为主。2012年,一汽集团计划建成年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。[详细]

长安汽车:长安汽车股份有限公司董事长徐留平日前表示,在国家新能源补贴政策出台之后,加上两江新区产业布局的利好,长安将加快新能源汽车的发展步伐。据称,今后未来3年内,长安汽车将在新能源领域投资10亿元。[详细]

东风集团:东风汽车公司副总经理周文杰日前表示,中长期战略重点以纯电动汽车为主,现阶段的产业化目标为混合动力汽车,并与传统汽车节能技术结合;未来5年将投入30亿元专项资金,用于技术开发和产业化建设。[详细]

中国石油:中石油一位内部人士向记者承认,利用现有网络在加油站内设充电装置的确是一个趋势,中石油对相关技术也有过研究,认为装置的技术难度不大,但最大瓶颈还是电池充电时间过长,因此并不急于在加油站推广。[详细]

近期新能源汽车政策
时间 措施 要点
2010.08
《新能源汽车产业发展规划》曝光
《规划》提出,2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一;新能源汽车要以纯电动为主要技术路线;未来10年政府财政投入1000亿元,打造新能源汽车的产业链。
2010.07
中国新能源汽车补贴试点在深圳率先启动
国家财政部、科技部、工业和信息化部、发改委等,在深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴,而深圳市政府在国家补贴基础上再追加3万元人民币地方补贴,该笔资金将直接补贴给企业。
2010.06
公共领域新能源汽车试点增添7城市
财政部等四部委日前联合下发《通知》,进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作,在现有13个试点城市的基础上,增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。
2010.04
工信部推出电动车“国家标准”
《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准通过审查成为电动车国家标准。
2010.03.24
工信部与六车企就新能源汽车路线达成共识
T10峰会上,工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共识无论电动车、混合动力,还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车,只要能够达到节能的目的,国家都将给予政策支持。
2009.12.09
新能源汽车示范推广试点城市范围扩大
将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。
2009.07.01
《新能源生产企业及产品准入规则》正式实施
与2007年发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》相比,如文件标题所示,新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定,并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。
2009.05.06
国务院安排200亿元资金支持技改
国务院决定以贷款贴息的方式,安排200亿元资金支持技改,包括“发展新能源汽车,支持关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成”。
2009.03.20
《汽车产业调整和振兴规划》出台
提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能,占乘用车销量的5%;推动新能源车及关键零部件产业化。
2009.02
《节能与新能源财政补助管理暂行办法》出台
公共服务用乘用车和轻型商用车混合动力车(节油起码比传统汽车高5%以上)最低补贴4000元,最高补贴5万元,纯电动乘用车和轻型商用车补贴6万元,燃料电池乘用车和轻型商用车的补贴最高为25万元。
2009.01.23
《新能源汽车示范推广通知》出台
计划用3年时间,每年发展10个城市,每个城市推出1,000辆新能源车;对13个城市公共服务领域购买新能源车给予定额补助,HEV最高补贴5-45万元。
2009.01.14
国务院原则通过汽车产业振兴规划
首次提出新能源汽车战略,安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化。
2009春节前
《关于开展新能源示范推广试点工作通知》发布
《通知》明确指出,中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。
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