京广高铁助力中国经济

京广高铁北起北京，南到广州，全程近2300公里，年底全线贯通后，将给沿线民众生活带来改变，同时对推动区域经济发展将起到重要作用。【评论】

京广高铁被指靠穷人补贴富人

京广高铁全车16节车厢，定员1028人。商务座两个车厢每车厢14座，每个车厢的收入是38178元；二等座11个车厢，，每个车厢的收入是65897元，明显是穷人补贴富人。[详细]

京广高铁投资总额或接近4000亿

从2005年武广段开工建设，到今天的全线通车，京广高铁历时7年半的建设时间，在目前“四纵四横”高速铁路网的规划中，京广高铁是纵贯南北的“一纵”，与老京广线并行。[详细]

途经城市：

预售票价：

京沪高铁4天内3发故障，网友质疑为何如此脆弱。[详细]

京广高铁途径28个城市，连接6个省市，并且连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区等区域，形成了一条“高铁经济带”。[详细]

京广高铁的高速度，对于喜欢旅游的人们来说，更是一个让人惊喜的出行喜讯，高铁不仅可以为“驴友”节省更多的时间，在列车上也可以看到美丽山水风光。[详细]

京广高铁全线开通之后，四纵四横的高铁网将逐步成形，而此前处于断头状态的郑西高铁等将被串联起来。高铁成网之后，其客流量将会出现猛增。[详细]

中投顾问交通行业研究员申正远在接受记者采访时说：“京广高铁的开通有助于我国逐渐实现客货分离，进而提升客运效率，缓解既有线路运能紧张的局面。[详细]

□ 盈利被看好：京广高铁或解中国高铁盈利难迷思
目前国内大部分高铁普遍处于亏损状态，但京广高铁的盈利被普遍看好。随着沿线城市的逐渐发展和我国客货分离的逐渐实现，京广高铁的客源将大幅提升，有望实现盈利。[详细]

□ 投资金额高：京广高铁投资总额或接近4000亿
京广高铁的另一些数据同样被外界所关注，即总计将近4000亿的建设资金贷款、每年数十亿的利息以及不算便宜的票价。近几年加快了高速铁路的建设后，铁道部已经债台高筑。[详细]

□ 运行成本高：京广高铁每年需付几十亿利息
高速铁路亏损的程度则要根据客流的多少来决定，客流多就亏损得少，客流少自然亏损得就多，运营成本如果无法覆盖，那么利息就无法偿还，长期运营必定不能实现营收平衡。[详细]

□ 技术上还存在不足：无线网络未通 3G信号不稳
高铁列车上难以访问网络已经是一个老问题。一方面高铁列车长时间以300公里以上的时速运行，且车体屏蔽性能较强，无论是2G手机信号还是3G信号都会受到不同程度影响。[详细]

真正要解决穷人的出行难,还必须回到高铁上来,必须要跟高铁讲讲穷人经济学。众所周知,高铁是有公益属性的,铁道部也以公益为名向国家伸手要钱,高铁不能只逐利,必须考虑到穷人的出行需求。高铁完全可以在公益和市场之间,找到一个平衡点。 [详细]

谈到高铁的票价问题，马明正表示，是经过国家物价部门批准的。马明正说，票价的高低，在制定的时候也考虑到了消费者的承受能力，有一部分人认为高，也是正常的，也会有部分人认为价格适当。 [详细]

让高铁充分发挥正向能量，还需要许多微观层面的优化。就目前而言，最重要的，是高铁票价机制的优化，需要解决民众反映的高票价问题。但是，从根本上看，高铁票价机制行政定价的色彩十分浓重。[详细]

京广高铁的“美中不足”是票价太高，太“阳春白雪”。如果从往返的角度看，乘坐京广高铁二等座需要1730元，这比飞机往返票要贵400元，更何况飞机只需要三个小时，高铁却需要8个小时。[详细]

世界最长的高铁开通，全国网友倍感兴奋，但与此同时，却被高昂的票价吓退，即使铁道部承诺元旦后下调3元票价，但区区3元也没法提起大家乘坐高铁的兴致。比如网友末日遇见就称京广高铁是一部“高富帅专列”。[详细]

建了高铁就没有普通列车了，显然不行；但要按极端底层关怀主义的逻辑，那就干脆别发展高速铁路，全恢复到慢悠悠的绿皮车，对低收入者才最划算，这也很荒谬。 [详细]

商品经济时代下，不同群体会有不同的服务需求。不妨兼顾高收入和低收入人群的诉求，采取高速铁路和普通列车同时运营的方式来配置运力，奢华也好经济也罢，让乘客自由选择出行方式。 [详细]

京广高铁开通将对航空运输业、快递物流业产生重要影响。目前多条短途航线机票打折，部分航空公司考虑取消冲击严重的航线。而快递企业将迎来成本大降，消费者有望享受到快递“降价提速”的实惠。[详细]