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上汽奥迪到底要生产哪些车型?还有哪些背后的秘密?

2016-11-12 16:27:21 和讯名家 

    本文首发于微信公众号:汽车天涯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  今天汽车圈最大的新闻就是上汽奥迪合资了,上汽奥迪将模仿上汽斯柯达的方式运营,这也就是说上汽奥迪是一家不涉足生产制造的合资企业,具体合作方式如同斯柯达一样交由上汽大众代工完成。
对于这场合作,大致出现两种论调:1、奥迪不满足于单独与一汽的这种合作;2、上汽奥迪未来将会生产哪些车。大多数人认为上汽奥迪将要国产的是奥迪A5等运动和个性车型…,而天涯君认为不会。
对于这场合作,大致出现两种论调:1、奥迪不满足于单独与一汽的这种合作;2、上汽奥迪未来将会生产哪些车。大多数人认为上汽奥迪将要国产的是奥迪A5等运动和个性车型…,而天涯君认为不会。

  为什么不能是A5?

  猜测上汽奥迪将国产奥迪A5属于情理之中,因为在奥迪阵营里A3、A4、A6这几款覆盖紧凑、中型和中大型的轿车都已交由一汽-大众奥迪生产,接下来能有点销量也比较靠谱的车型就只剩下奥迪A5、A7以及除去Q3、Q5、Q7之外的其他SUV车型了。

  奥迪Q2已经确定交由一汽-大众奥迪生产,那么留给上汽奥迪的车型就更显得少了许多。不过,靠A5这种“有点量”的车型,能喂饱上汽奥迪这么大的项目?答案是不能,上汽奥迪绝不会看上A5这种只够塞牙缝的车子。

从另外一个角度来讲,A5也不会成为上汽奥迪的重点。A5是轿跑化车型,明显无法定位中端家庭客户,比较低矮的车型已经可以确定它在进出、乘坐方面都不具备太多优势。驾驶和操控对于国内家庭客户来讲,其实并没有那么重要。操控和驾驶不能没有,但也不能太过,这就是为什么宝马3系 Li和奥迪A4L能驰骋这么久的原因。
  从另外一个角度来讲,A5也不会成为上汽奥迪的重点。A5是轿跑化车型,明显无法定位中端家庭客户,比较低矮的车型已经可以确定它在进出、乘坐方面都不具备太多优势。驾驶和操控对于国内家庭客户来讲,其实并没有那么重要。操控和驾驶不能没有,但也不能太过,这就是为什么宝马3系 Li和奥迪A4L能驰骋这么久的原因。

  定位上讲,A5已经失去竞争优势了,更何况A5现在还在一汽-大众奥迪的进口车销售名单里,上汽奥迪会虎口夺食?即便夺得过来,奥迪A5在过去几年中国的销量也没有多少实际意义,更别提救活一家企业了。

  根据统计,2015年奥迪在中国销量取得了57.76万辆的成绩,一汽-大众奥迪占51.52万,进口车仅占6.24万辆,我们知道的是进口车中A7、A8和Q7是当之无愧的销量支柱,A5的地位依旧十分尴尬。

  更何况,国家在逐步放开平行进口车限制,目前A5的市场售价已经趋于平稳,即便国产化也无法大幅拉低起售价,所以国产A5,上汽奥迪并不会在意。

  模块化才是背后巨人

  如果说上汽奥迪已经放弃了国产A5,那么未来上汽奥迪的产品布局当是如何?这个问题抛给上汽,就好像是在问“你上汽大众能生产什么车?”

  这个问题很好回答。如果这个问题放在过去,上汽大众一定会说我可以生产PQ34平台、P45平台的所有车。可是如今,上汽大众已经可以有底气说,我可以生产大众以及奥迪的任何车型。

  让上汽大众敢这么说的原因就是模块化,模块化让大众的两家企业从此在生产汽车方面不再受限于任何传统平台,比如过去一汽-大众能生产PQ35的速腾,而上汽大众不可以。现在呢,有了模块化,上汽大众分分钟造出来一辆凌渡。模块化完全抹平了平台局限,平台的概念从此将从大众生产制造体系里逐渐被淡忘,人们只要记住MQB和MLB就可以了。

事实上,不只是大众在这么做,本田也在这么做。本田已经明确表示,下一代雅阁将采用思域平台打造。这也就是说通过对思域平台加成本升级部件或者修改外观设计,然后运用目前最新的CCA平台,就可以完成雅阁大致的开发完成。此外,思域和雅阁在悬挂使用方面也大体一致,几乎不需要进行多大范围的改动就能完成适配。
  事实上,不只是大众在这么做,本田也在这么做。本田已经明确表示,下一代雅阁将采用思域平台打造。这也就是说通过对思域平台加成本升级部件或者修改外观设计,然后运用目前最新的CCA平台,就可以完成雅阁大致的开发完成。此外,思域和雅阁在悬挂使用方面也大体一致,几乎不需要进行多大范围的改动就能完成适配。

  同样的悬挂、同样的车身、同样的发动机,大众不一直在矢志不渝的推进模块化吗?推进模块化这段时间,上汽大众又一直在向我们传递什么样的信息?

  上汽大众在2014年8月上市了凌渡,这是一款基于MQB打造的,搭载EA888发动机的紧凑型车。这意味着上汽大众已经掌握了MQB模块化平台的生产制造和研发。

  上汽大众在2016年北京车展前夕发布了辉昂,这是一款基于MLB打造的,和奥迪A6L同台竞争的一款中大型车。这意味着上汽大众已经掌握了MLB模块化平台的生产制造和研发.

辉昂会大卖吗?会不会并不重要,重要的是上汽大众在向外传递一种信息,那就是它完全有能力生产奥迪MLB平台的任何产品,因为辉昂的制造工艺和行驶品质在那明摆着。
  辉昂会大卖吗?会不会并不重要,重要的是上汽大众在向外传递一种信息,那就是它完全有能力生产奥迪MLB平台的任何产品,因为辉昂的制造工艺和行驶品质在那明摆着。

  同一套平台,两套命名?

  为什么坊间会认为上汽奥迪只能国产A5?冒昧的说一句,上汽奥迪为什么不能生产奥迪A4x?我记得帕萨特给了上汽之后,一汽-大众照样能生产迈腾;我记得一汽-大众已经生产迈腾B8了,上汽依然在生产帕萨特B7.5;我记得一汽生产了速腾,上汽大众生产了凌渡。更过分的是,上汽大众在生产凌渡之前就已经生产了朗逸、朗境、朗行、辉昂和所谓全新一代的帕萨特。这些产品,海外市场通通不存在。这意味着什么?上汽大众从来就不主要生产正代产品,而是一直在根据国内消费环境自主研发适合中国国情的车子。

  所以,我们现在回过头去看上汽大众,桑塔纳、朗逸(含衍生品)、凌渡、帕萨特、辉昂,哪一款产品是真真正正,所谓原汁原味引进的?在大众的规划里,只有一汽-大众才能生产正宗德国品质的速腾、高尔夫、迈腾。大众留给上汽大众的只有一款正代的途观,仅此而已。

  现在,问题仿佛迎刃而解了。奥迪A4L、奥迪A6L甚至奥迪A3,既然上汽大众都可以生产,那么上汽奥迪为什么不能自己增加一些中国元素呢?毕竟,凌渡在前已经证明了,奢侈宽体轿跑的颜值也是相当可以的,甚至还可以制作出媲美高尔夫GTI的凌渡GTS产品。上汽大众把玩产品,简直不能再666。

至于,上汽奥迪传闻更多在新能源项目,我想说这的确是的,但可不只局限于上汽奥迪,实际上一汽-大众奥迪也在发展新能源项目。在此前Autocarweekly连载的“默默说车”栏目里,我们已经知道了,大众集团为了尽快摆脱排放门影响,会增加在中国市场投放新产品的进度,而新能源方面的宗旨是“每一款传统车型都会推出PHEV版”,这也就是说新能源项目是大众集团整体在推进的。
  至于,上汽奥迪传闻更多在新能源项目,我想说这的确是的,但可不只局限于上汽奥迪,实际上一汽-大众奥迪也在发展新能源项目。在此前Autocarweekly连载的“默默说车”栏目里,我们已经知道了,大众集团为了尽快摆脱排放门影响,会增加在中国市场投放新产品的进度,而新能源方面的宗旨是“每一款传统车型都会推出PHEV版”,这也就是说新能源项目是大众集团整体在推进的。

  对于上汽奥迪来说,它的任务应该是开发更多适合中国国情的奥迪新产品。

  总结:

  对于上汽奥迪合作项目,其实更关键的是它将如何建立营销渠道。是依附于上汽大众经销商网络,还是将与上汽斯柯达合并,或者说独立开辟上汽大众系的第三套销售网络?

  要知道,独立开辟第三套网络需要花费的人力、物力和投资难以估算,尤其在今天经销系统已经无利可图的情况下。

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(责任编辑:柳苏源 HN091)
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