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滴滴,外卖这件事,不是砸钱就可以!

2018-04-16 20:34:34 和讯名家 
  点外卖,已成为中国消费者一大常规就餐形式。

  据国家信息中心发布的报告显示,中国有近四成网民使用外卖服务。其中,美团外卖用户数超2.5亿,占据62%的国内市场份额。剩余的,属于收购了百度外卖的饿了么,及其他。

  从三足鼎立,到两强争霸,背后是尾部企业被逼退出市场,以及两巨头将重点落于存量用户的激活,配送效率、服务体验、食品安全被反复强调。

  这一局势很快被打破。位于长三角腹地的二线城市:无锡,成了全新争战点,外卖市场重新进入贴身肉搏的白热化状态。

  这件事,从去年年末的初有苗头,到现在的终见硝烟,锌财经一直在持续关注。

  但目前为止,滴滴外卖的形态和四轮出行无半点关系,Uber Eats对它而言并不具备参考性。

  同时,这也意味着,滴滴外卖较难利用现有资源形成策应,不管是重新搭建线下的商家资源、骑手资源,还是改变用户心中对于滴滴是出行平台的定位,滴滴目前都处于起步阶段,用简单粗暴的低佣金和补贴来吸引商户和用户,没有选择的选择。

  外卖这件事,真的不是滴滴想做就能做。

  无锡,烧钱战再次上演

  从出行杀入外卖的滴滴,成功搅乱了市场格局。

  4月9日,滴滴外卖正式在无锡全城范围内上线,当日订单33.4万单。

  作为外卖生态链中的重要一环,骑手成为最先获益方:滴滴外卖配送15元起。15*33.4万=501万。也就是说,仅在骑手端,滴滴外卖当日补贴金额已过500万。

  而在用户端,滴滴外卖为新注册用户提供了首单减免20元的补贴政策,下单后即可获得5-8元的外卖红包,之后又加上满20元减18的红包补贴。在商户端,滴滴外卖给予的补贴是一单6-8元。

  美团外卖、饿了么被迫应战,随之将外卖配送价格调至10元。据悉,饿了么在无锡市场砸下1000万红包,而美团砸下600万。

  烧钱战再次打响。

  哪个给的钱多就干哪个,至少得打3个月吧?”“这是在无锡的自由骑手的普遍反馈。对平台并没有忠诚度的他们来说,收入翻倍是赤裸裸的诱惑。

  而专送骑手(平台的全职骑手),也会因为利益倒戈。每周在线大于48小时,就可拿到月保底1万元的收入,比平时累死累活拿到的7000元,还多了3000 元。

  但是,用低于行业平均价格,甚至低于成本的价格提供产品或服务,破坏他人竞争优势去争取交易机会,这就是恶性竞争。”骑手外包平台负责人小林说。

  这场从大B烧起的战火,势必波及底下无数的小B。

  无可置疑,烧钱战将C端流量无限地引入滴滴外卖平台,而中间的小B也必须接入新的流量平台。原本两强相争的格局下,滴滴的揭竿称王,也逼迫原先的两强对新势力下手。

  4月11日,无锡市工商局对美团、滴滴、饿了么三家外卖服务平台进行紧急行政约谈,具体有两大原因:

  涉及垄断经营,以及进行无序市场竞争。

  滴滴、快的当年打车最高峰一天烧掉4000万,市场瞬间失去了理性。这一次,像是故事的再次上演。

  不想做外卖的出行平台,不是好平台

  同样是4月9日当晚,滴滴官微发表感谢信,称:“外卖是滴滴在创造用户价值上的一次尝试,这次取得了意料之外的成绩,验证了市场旺盛的需求、滴滴出行用户和外卖用户的高度重合、以及在产品技术上的深厚累积和协同效应。”

但细细品味,却又有些
但细细品味,却又有些
悖理。

  在市场的体量上,虽然说整体保持较快的增长,但在短的时间节点内,单位区域内的需求量并不会明显上升。

  滴滴外卖抢夺的,是在烧钱模式下,从美团、饿了么分流而来的用户。战火的硝烟一旦褪去,早已在美团和饿了么形成用户习惯的流量,是否会重新依附新的滴滴平台,这或许还很难说。

  而滴滴外卖更是强行拉了一波与滴滴出行用户的重合度,这当然没错,但也只是一句“没用的正确的话”。在互联网成为时代工具的背景下,各类APP的用户重合度本身就很高,但这并不代表互相之间有必然的关联。

滴滴,外卖这件事,不是砸钱就可以!
  有观点表示:

  做外卖最重要的不是车队,是骑手,是在限定时间内准时送达的能力。滴滴这次做外卖,肯定是准备了足够的弹药,补贴到位,还是会有大量的骑手改旗易帜,换上不一样的小箱子和冲锋衣,拿着更多的钱,继续快乐地送外卖。

  但配送能力依赖第三方的滴滴外卖,面临着一个困局。在高峰期从早上10点维持到下午2点的那几天,滴滴外卖商家后台爆单、外卖堆积成片、紧调外部骑手增援等情况,反复上演。

  配送极慢,感觉外卖员都是临时的,没有经过正规培训的。

  今天订了一单,骑手擅自点送达。我打电话也打不通,钱打了水漂,呵呵!

  作为消费者,本想在两方角逐时占点便宜,结果被割了波韭菜,太失败了。

  …………

  由于滴滴外卖目前没法像美团一样对商家评分,但类似吐槽,在各大论坛、社区,这种评论随处可见。

  滴滴创始人程维,曾在解释为何很多企业,都对出行市场虎视眈眈时表示,“这是对主业的不自信”。但涉足外卖市场,其实也突显了滴滴的焦虑:作为出行领域的超级流量入口,并没有多维的,更好的变现方式。

  昨日,滴滴外卖发布的“下一站”系列海报,共有9张,涉及汤圆、烤鸭、大闸蟹、盐水鸭等食物。据滴滴骑手客户端显示,对应的能够注册的城市选项,分别为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

想要做成外卖这门生意,对于滴滴还是有一定难度的,但是,恶心一下美团,并没有什么难度。
  想要做成外卖这门生意,对于滴滴还是有一定难度的,但是,恶心一下美团,并没有什么难度。

  滴滴做外卖的逻辑,多数人都无法理清

  外卖和打车,都是通过简单粗暴的烧钱补贴培养出消费习惯的市场。滴滴也正在用美团打车的攻击方式来反击对方——这让一切看起来都更像是针对性的防御战。

  而且,两个领域的逻辑完全不同,前者重运营,后者重技术,泾渭分明:

  第一,业务复杂度。

  打车:连接司机和乘客两方,主要是接人、送人两个履约环节。流程相对比较短,复杂度不高。主要在小区外主干路完成服务,没有小区内部和室内导航问题。

  外卖:连接商家、骑手、顾客的三方,需要骑行、取餐、交付等多个履约环节程。流程比较长、程序复杂,中间任何一个环节出问题都会影响履约。同时,配送服务过程既有骑手在室外的通行,又有上下楼取餐和交付等室内任务,需要较高精度的小区内部导航和室内定位技术。

  第二,时间预估。

  打车:主要是预估乘客等待司机的时间,上车后到达的时间预估精度要求不高,而且与实际打车计费逻辑基本无关。

  外卖:下单前要给顾客承诺合理的预计送达时间,而且要决定各种价格,比如用户配送费,骑手邮资,对精度要求较高。同时,不仅要预估骑手通行时间,还需要估算商家出餐时间、在顾客位置的交付时间。

  第三,调度算法挑战。

  打车:非拼车业务是一对一实时匹配,求解司机和乘客最优对应关系,是二分图匹配问题,求解复杂度较低;如果是拼车业务,一辆车最多对应3个乘客,出发地和目的地最多6个节点,求解最优路径的复杂度依然不高。

  外卖:多人多点实时匹配问题。一般情况下,一个骑手最多10几个订单、20多个取送餐任务节点,路径规划的多解空间已经是天文数字。所有最优路径的计算、所有订单的最优指派,因为计算的时间越长,下达指令时的实际情况,与算法开始计算时的情况偏差越大,决策出错的可能性越大。

  第四,用户需求突增等极端场景的挑战。

  打车:主要的影响是乘客打不到车,通常采用抑制需求和运力调度的方式解决。对打到车的用户,即对实际履约体验影响不大。

  外卖:不但对于要点餐的用户有影响,而且对于之前已经下单但还在履约的用户,也会有巨大影响,而且吃饭这件事对配送时长会更加敏感。另外,这还涉及到商家餐损、骑手配送压力大影响安全。外卖配送除了抑制需求和运力调度之外,还需要配送系统多个模块实时联动,综合考虑商家配送范围动态变化、合理承诺预计送达时间、调度策略自适应调整。

出行平台切入外卖市场,怎么想都有些
出行平台切入外卖市场,怎么想都有些
别扭。而所谓的突破边界,在这样的逻辑下,也显得不堪一击。

  尽管有人强调,现在的滴滴,不仅是个出行公司,更是个已经有了海量城市中远距离交通出行数据的大数据科技公司。

  但从这个角度出发,四轮的网约车仅仅画出了城市交通主要动脉及其分支的轮廓,它仍无法触达更细致的城市“毛细血管”——

  城市内1-3公里的短距离出行数据。

  如果借助滴滴感谢信的逻辑,在两者用户高度重合的前提下,为了数据去做外卖,这无疑是一个无意义的动作。更何况这个“看似无意义”的动作要与行业内两大资本宣战、烧钱、树敌。

  1.突破边界是未来的趋势,滴滴也不是第一家尝试的巨头,但至今为止尚无成功案例。

  2.商战残酷。烧钱模式靠的是资本的厚度,越疯狂,C端越获利。但战争总有结束的一天,胜败尚不可说,毕竟也少有人会去阿里旺旺上聊天。

    本文首发于微信公众号:金融之家。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:何一华 HN110)
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