国内自主品牌首个！比亚迪宣布进入新能源车“百万辆俱乐部” 王传福：只有掌握核心技术才能真正站牢站稳

　　5月19日中午，随着第一百万辆新能源乘用车车下线与车主在深圳比亚迪(002594,股吧)总装厂见面，比亚迪汽车随即宣布其作为行业内首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的国内自主品牌。

　　（百万车主代表共同点亮百万梦想装置）

　　十三年产车卖车 出售新能源汽车从0辆到第100万辆

　　自2003年进入汽车行业， 比亚迪作为新能源汽车的先行者，通过创新的技术和精准的战略，一路引领全球汽车行业变革。2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是我国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影；2008年，全球首款量产插电式混合动力新能源汽车—F3DM正式上市； 2020年，产品性能创“12项全球之最，9项我国之最”的汉正式上市并带来了颠覆性的影响，持续热销，成为比肩BBA的中大型C级轿车。

　　从时间历程来看，比亚迪进入新能源汽车行业已有18年之久，而其新能源汽车量产并出售至今也有13年。13年间，比亚迪汽车完成了从第一辆乘用车到第100万辆乘用车的销售。5月19日中午12点左右，比亚迪汽车在其深圳坪山的总部即比亚迪总装工厂举行了《比亚迪第100万辆新能源汽车下线仪式》，现场包括政府行业主管部门、行业协会的有关领导，比亚迪的供应商伙伴代表、400家媒体及比亚迪近百位车主代表见证了比亚迪第100万辆新能源汽车下线与其车主见面的仪式。

　　（王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付汉EV）

　　随即，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场宣布，“今天，比亚迪迎来新能源汽车发展的里程碑事件，行业诞生了首个进入新能源车‘百万辆俱乐部’的国内品牌。”

　　“从0到100万辆，筚路蓝缕，是比亚迪作为电动车的先行者，通过创新的技术和精准的战略，一路引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是我国新能源汽车产业从无到有，从小到大，从传统车跟随到新能源车引领，实现总书记提出的传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程”，王传福表示。

　　纵观国内国外汽车行业发展现状，比亚迪汽车率先进入百万辆乘用车俱乐部，有着历史的必然性。当前，正值世界百年未有的大变局和“两个一百年”的历史交汇期，汽车行业也在经历百年未有的大变革。进入“十四五”新发展阶段，我国电动车行业保持了去年下半年以来的高速增长，电动车渗透率在今年3月已突破10%关口，其中深圳私人电动车渗透率更是连续3个月突破30%。

　　王传福认为，从国际国内环境来看，新能源汽车代替燃油车的大势已定，电动化转型和智能化浪潮正在如火如荼的蓬勃发展。对我国来说，形势更加紧迫，要减少进口石油的依赖、保障国家能源安全，要实现“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标，新能源车代替燃油车都是非常重要的举措。

　　十八年汽车耕耘 掌握“三电”及芯片等全产业链核心技术

　　比亚迪之所以成为首个率先进入“百万辆俱乐部”的国内自主品牌，除了历史发展的必然性，比亚迪自身所掌握的核心技术，切实解决行车、用车消费痛点，或是更为重要的原因。

　　王传福表示，一直以来，比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现企业发展，满足人们对美好生活的向往例如去年，推出刀片电池，解决了市场较为关心的安全痛点；今年，发布DM-i超级混动，加速对传统燃油车的替代。通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪实现产业链自主可控和创新链标杆引领。

　　以电池为例。以电池起家的比亚迪，在新能源汽车发展上早已练好了“童子功”，并且不断突破，持续研发，直到刀片电池的问世并载入新一代车型汉EV、以及秦Pro EV、唐EV、宋EV、e2等车型。

　　再以芯片为例。当前，电动车行业正在加速进入以智能化、网联化为代表的中高级发展阶段，对IGBT功率半导体、MCU微处理器等车规级芯片的需求也越来越大。而这意味着，一个车企尤其是主打新能源汽车的企业，掌握蕴含着领先技术的芯片尤为重要。

　　比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚表示，IGBT是汽车电动化的一个核心的执行层，电池给电动汽车带来了源源不断的能量，但是要把电池用好，要把各个系统用好，IGBT是里面当中执行层的核心芯片，以前是被欧洲和海外的企业所把持这个核心技术，比亚迪在十几年前就已经开始研究，具有自主知识产权的半导体芯片。目前，比亚迪半导体已成长为我国大的IDM车规级IGBT厂商，并开创了新能源汽车IGBT国产替代的先河，累计装车量稳居国内厂商第一，产品覆盖乘用车领域与商用车领域，和当前市场主流产品相比，电流输出能力高15%、综合损耗降低约20%、温度循环寿命提高约10倍，成功打破了国际巨头在车规级IGBT领域的垄断。

　　（比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚）

　　另外，作为发展新能源汽车的核“芯”技术，即MCU，经过多年耕耘，比亚迪半导体在这块也已经有了一定优势。据悉，MCU芯片作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，是汽车从电动化向智能化深度发展的关键。陈刚表示，“电动化是车规级半导体增长的源动力，新能源汽车单车半导体价值量是传统燃油车的2倍以上并逐年递增；智能化为车规级半导体创造巨额市场增量，带动了感知层、决策层、执行层等多样化的芯片需求。”

　　“比亚迪作为我国制造业的一个代表，是新能源汽车龙头企业，肩负着我国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展”，王传福在第100万辆新能源乘用车下线仪式上表示。

　　公开资料显示，截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。

　　全球市场更进一步 下一个百万辆乘用汽车进军欧洲市场

　　当天仪式上，笔者注意到，挪威王国驻华大使馆商务参赞安若夫也在现场。并且，在其现场见证下，比亚迪宣布，计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。

　　（挪威参赞安若夫和比亚迪董事长兼总裁王传福共同见证）

　　而这则意味着，比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。同时，这也意味着，比亚迪作为国内自主品牌的身份正式布局欧洲市场。

　　对于包括比亚迪在内的品牌纷纷进军欧洲市场，据北京商报，汽车行业专家颜景辉表示，随着国内新能源车企产品及品牌进入成熟期，让产品出海无疑是实现全球规模化发展的重要一步。“车企不仅要寻找更多增量可能，更要让品牌走出去提升知名度，成为真正的全球品牌。”颜景辉表示。

　　另外，同据北京商报，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于挪威对电动车进口采取免关税政策，设施也较为完善，同时消费者对电动车产品的认可度也较高，而且挪威市场规模较小，适合我国品牌试水。

　　而对于比亚迪而言，随着在挪威交付新能源乘用车，其在国内国外双市场上实现并进，也使得比亚迪品牌成为全球品牌上又迈进了一步。

　　王传福表示，基于过去十年来，在海外市场通过公交电动化打下的坚实基础和国际化形象，比亚迪精心筹备海外私家车市场，1500台搭载刀片电池的唐EV将于今年内发运至挪威，国际化战略持续提速。

　　随着迈进欧洲市场，比亚迪实现第二个百万辆乘用车的目标或将在更短时间内实现。比亚迪汽车表示，100万辆新能源车下线是比亚迪和我国汽车工业的一个历史的节点，更是一个新的起点。自DM-i超级混动发布以及三款DM-i超级混动车型上市以来，倍受市场关注，伴随着DM-i、刀片电池产能的提升以及大批量订单的陆续交付，势将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。作为新能源汽车产业的核心参与者和主要推动力量，比亚迪将继续与各位用户、伙伴比肩同行，一路向前，成就绿色出行的梦想。