跟着总书记长见识丨世界屋脊的新“天路”

22日上午，习近平总书记来到西藏林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营等情况，随后乘火车前往拉萨市，实地察看拉林铁路沿线建设情况，深入研究有关问题。

新华社记者李学仁 摄

经过6年多的建设，西藏首条电气化铁路拉林铁路于2021年6月25日建成通车。

复兴号高原内电双源动车组抵达林芝站。（2021年6月25日摄）新华社记者 觉果 摄

复兴号列车飞驰在雪域高原，翻开了西藏和高原铁路建设发展新篇章。

在拉萨和林芝之间修建一条铁路，一直是西藏各族群众的百年梦想。但在此之前，受限于国力和技术等众多难题，“铁路梦”一直搁浅于纸上。

6年多来，高原上先后来了13万名建设者，攻克了一系列罕见难题，创造了高原铁路建设奇迹：

——拉林铁路有效解决了高原铁路路基加固防护技术难题。

——建设桑珠岭隧道时，面对最高89.3摄氏度的高岩温，建设人员创新运用综合降温技术和隧道衬砌混凝土施工工艺工法，建成了这一世界上罕见的高岩温铁路隧道。

——藏木雅鲁藏布江双线特大桥全长525.1米、主拱跨径430米，创造了铁路钢管混凝土拱桥海拔最高、跨度最大等世界之最……

试运行的复兴号列车行驶在藏木雅鲁藏布江双线特大桥（6月17日摄，无人机照片）。新华社记者 普布扎西 摄

百年期盼，一朝梦圆。

这条崭新的“天路”，连通万壑，雄伟壮观。全线16次跨越雅鲁藏布江，建成47座隧道、121座桥梁。

为了适应高原复杂多变的天气环境，在“天路”上飞驰的动车组颇具特色。它的全名叫“复兴号高原内电双源动车组”，由我国自主创新研制，其功率、载客量、加速性能等多项技术领先世界同类型车。列车两端分别编挂电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换。

复兴号列车上的乘客用手机记录沿途风景。（2021年6月25日摄）新华社记者 晋美多吉 摄

拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，结束了藏东南地区不通火车的历史，将西藏与祖国各地更紧密地联系起来，助力西藏开创高质量发展新局面。

记者：樊曦、周圆

视觉/编辑：姜潇、朱高祥、王秋韵