曾是“拳头产品”的黑猫车型停产?欧拉回应:订单积压较多

2022-02-16 15:58:51 观察者网 

2月15日有网络消息称,欧拉品牌旗下黑猫、白猫不再接受新车订单。随后有经销商表示,这两款车型目前已经停产。综合《每日经济新闻》消息,同日欧拉品牌相关负责人对其证实了这个消息。

据中国新闻网今日(16日)报道,有长城汽车(601633)相关人士对中新财经表示:由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因,黑白猫车型订单积压较多,客户购车周期过长,影响客户体验,为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受,综合各方因素考虑,停止接收欧拉黑白猫车型新订单,厂家将协调内部资源更快满足已有订单排产计划,保证已订车客户提车速度及购车利益。

欧拉品牌是长城汽车旗下全新的新能源品牌,旗下拥有好猫GT、好猫、白猫和黑猫等系列。官方资料显示,今年1月该品牌汽车销售13229辆,比去年同期增长了28.94%。值得关注的是,从欧拉品牌各大车型的往年销售数据来看,在过去一段时间里,黑猫白猫曾是其最为重要的主力产品之一。

今年1月欧拉品牌的销量为13229辆 公告截图

黑猫:欧拉品牌“拳头产品”

欧拉品牌方面表示,黑猫主打7万元精品纯电车市场,是填补市场空白,拓展其产品矩阵的拳头产品。2020年12月,欧拉黑猫销量10010辆(同期欧拉品牌共销售12745辆),同比大涨334.7%,实现单月破万,在细分市场中高端车型销量增速第一,成为欧拉旗下贡献销量最大的单品(占比78.54%)。

资料还提到,白猫与黑猫形成CP组合,是面向年轻人的“智能潮品”。数据显示,2021年欧拉销量13.5万辆,同比增长140%。其中好猫系列(黑猫、白猫)车型2021年销量超过8.8万辆,占欧拉品牌总销量的65%。停产有关消息,很快引起了各界关注。

2020年数据截图 欧拉官网图

财通证券研报指出,长城汽车今年1月销量同比下滑19.6%,环比下滑31.2%。同期欧拉品牌同比增长28.94%,但环比下滑了36.78%。从公司整体情况来看,其1月销量同比环比下滑的主要因素是芯片短缺,预计Q2-Q3芯片有望做到供需平衡。此外春节放假也对1月销量造成影响。

国补退坡:2022年新能源市场情况或将有变?

从长城汽车方面的回应来看,“芯片短缺、零配件供给、国补退坡”等因素导致了黑白猫车型订单积压较多,客户购车周期过长。车用芯片短缺和供应链问题已经是老生常谈的话题,而近期“国补退坡”在业内引发的关注相对更多。

根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下简称《补贴方案》)要求,自2022年1月1日起,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着2022年将是新能源汽车补贴政策实施的最后一年。

《补贴方案》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准。例如,新能源乘用车补贴方案(非公共领域)部分,续航里程大于等于300公里且小于400公里的车型补贴9100元,续航里程大于等于400公里的车型补贴1.26万元。插电式混合动力(含增程式)乘用车,纯电动续航里程≥50公里(NEDC工况)或纯电动续航里程≥43公里(WLTC工况)补贴4800元。

政府网站截图

在销售市场上,该政策一石激起千层浪。

综合国内媒体报道,在《补贴方案》出台前,特斯拉就已经表示将会上调旗下车型价格,《补贴方案》出台后,特斯拉又一次上调了售价;广汽埃安的销售人员则发出了“欲购从速”的信号,小鹏汽车和一汽-大众等则推出限时保价政策。不过在行业看来,补贴退坡对新能源汽车消费影响有限。

就行业而言,更直观的感受是新能源汽车市场正从政策驱动转向市场驱动,其销售结构也有望转向,由“哑铃型”变“橄榄型”,10万~20万元的主力市场可能会出现爆发式增长。那么欧拉品牌旗下黑猫、白猫订单积压问题背后原因,是否具有普遍性?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对观察者网表示:整体来看,今年新能源汽车总体依旧能保持一个较好的增长,预计各企业能够积极有效地应对行情。车用芯片问题预计在Q2-Q3之间可以得到有效的缓解;供应链问题在疫情早期曾受到一定影响,不过目前来看其整体形势向好。“不接受新订单的情况,整体是比较少的。”

今年1月车市开门红,新能源汽车群雄逐鹿

乘联会信息显示,2022年1月我国乘用车市场零售达到209.2万辆,同比下降4.4%,相较2021年12月下降0.6%,1月零售总体走势很好。当期新能源乘用车零售销量达到34.7万辆,同比增长132.0%,环比下降27.0%,环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。

从车企端来看,当期以上汽集团(600104)与广汽集团(601238)为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。今年1月,厂商批发销量突破万辆的企业有11家,较同期大幅增多6家,其中:比亚迪(002594)93101辆、特斯拉中国59845辆、上汽通用五菱40007辆、奇瑞汽车21179辆、吉利汽车17036辆、广汽埃安16031辆、上汽乘用车14414辆、长城汽车13781辆、小鹏汽车12922辆、理想汽车12268辆、哪吒汽车11009辆,可谓“群雄逐鹿”。

乘联会网站截图

欧拉品牌作为新能源布局的重要一环,能否成为长城汽车在该赛道的杀手锏?

今年1月23日,长城汽车股份有限公司发布2021年业绩快报。2021年长城汽车营业总收入1363.17亿元,同比增长31.95%。净利润67.81亿元,同比增长26.45%,扣非归母净利润42.9亿元,同比增长11.8%。尽管背靠大树,但欧拉自己还有很长一段路要走。

汽车行业分析师张翔表示,长城汽车产品结构主要就是SUV和皮卡,轿车占比较小。如果做新能源的话,SUV总体也比轿车能耗高,续航里程比轿车要短,想要满足国家法规的话会更难。长城汽车也是最近一两年才开始做新能源的,起步比广汽、吉利等传统车企都要晚。

从数据上来看,长城汽车2021年总销量128.1万辆,而欧拉2021年销售13.5万辆,在整个销量占比中仅为10%。从售价来看,欧拉黑猫定价在6.98万元(301KM基础性)和8.48万元(405KM长续航型)之间;白猫整体略高一点,为7.18万元(305KM豪华型)和8.88万元(401KM旗舰型),瞄准的依然是中低端市场。

单车平均售价是代表一个品牌溢价能力的直观指标。长城汽车2021年单车平均售价是10.64万元,欧拉能不能充分发挥其价值优势,或将影响其在新能源市场的长期韧性。

(责任编辑:岳权利 HN152)
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