800V快充，压倒燃油车的稻草？

“充电5分钟，续航200公里”，在打通“充电焦虑”最后一公里上，新能源车企拼了。8月16日，小鹏汽车开盘报91.95港元/股，盘中迅速上冲至93.2港元/股。此前，小鹏汽车正式发布S4超充桩，支持800V高压超充体系，一时间800V高压超充解决补能焦虑成为热议话题。事实上，不仅小鹏汽车，近期保时捷、比亚迪(002594)、长城、广汽等车企也加快推出800V架构或规划。业内人士认为，800V高压超充具有短时间内高速充电的特点，可解决纯电车充电缓慢、充电难的问题，众多车企纷纷涉猎该领域，也将进一步推动新能源汽车销量上涨，从燃油车和混动车市场抢夺份额。

车企纷纷入局

补能一直是纯电汽车推广中无法回避的问题，车企也在纷纷寻找“破局”出路。

作为小鹏超级补能体系的重要组成部分，S4超快充桩支持800V高压超充体系，在S4超快充桩的支持下，基于800V高压SiC平台的量产车小鹏G9，已实现充电5分钟续航达200公里。小鹏汽车相关人士表示，今年三季度小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。明年，计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖。无论是小鹏汽车超快充桩还是G9新车，引发关注的背后都是采用并支持800V高压超充，提高充电效率。

据了解，整车电气系统中的400V、800V称呼并非指代一个确切数值。当前主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230-480V，取中间值400V统称为400V系统；伴随快充技术的规模化应用，整车电气系统的电压将逐渐提高至550-930V，因此取中间值800V称作800V系统。业内人士表示，当系统电流维持不变，充电功率会随着系统电压翻倍，即峰值充电速度增加一倍，充电时间大大缩短，800V高压超充就是依据这个原理提升的充电效率。

这一特点也让众多车企开始将布局锁定在800V高压超充上，近年来高压快充路线受到越来越多车企青睐。2019年，保时捷在Taycan车型上首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350千瓦大功率快充；去年，比亚迪推出e平台3.0，具备800V高压闪充技术，最高可实现充电5分钟续航150公里；今年7月，搭载800V高压快充平台的极狐阿尔法SHI版量产车开始交付。蔚来汽车相关人士表示，蔚来即将发布800V高压平台电池包及配套换电站，并面向全行业开放。此外，现代起亚、奥迪、玛莎拉蒂等车企也陆续发布800V快充技术，长城、广汽埃安等国内主机厂也相继推出800V快充方案。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。

解决“补能”焦虑成关键

车企押注800V快充的背后，补能问题依旧制约纯电动汽车的发展。

数据显示，今年上半年新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍；行业整体产销完成情况超出预期。此外，公安部发布的数据显示，截至今年6月，国内新能源汽车保有量已突破千万辆，中国已成为全球最大新能源汽车市场。

不过，相比保有量的提升，充电基础设施却未能赶上。中国充电联盟公布的数据显示，截至今年6月，全国公共充电桩共152.8万台，而随车配建充电桩（私人充电桩）数量为239万台。充电和续航焦虑问题已“劝退”部分消费者，并转向混动车型市场。数据显示，今年7月插电式混动车型销量同比增长187.2%，普通混动车型批发量同比增长81%。北京商报了解到，长城、比亚迪等品牌旗下混动车型都出现终端市场缺货的情况。

中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为：“虽然近两年充电桩不断扩容，但依旧未能满足市场需求，让不少消费者在选择纯电车型时依旧有所顾虑。如果能缓解充电焦虑，未来纯电车市场有望进一步提升，这也是纯电车企加码布局800V和超快充的重要原因。”

招商证券相关研究报告显示，800V电压平台可降低电池包充电热量，且低成本、轻量化、降低EMC干扰，提升效率和续航，让充电补能无限接近燃油车的加油体验。小鹏汽车CEO何小鹏表示，随着超快充技术的发展，10万元以下燃油车将很快会被淘汰，10万-20万元燃油车被混动车和纯电双重打击，混动车表现会更突出，20万元以上纯电车型将表现更强。

此外，民生证券研报则显示，根据测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。业内人士认为，车企相继入局后会推动高压快充的布局和应用，帮助消费者解决里程焦虑的同时，也加快纯电动车型进一步加速抢占燃油车市场份额。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦