和讯消息 1月3日，安信证券行业分析师在对航运市场的研究策略中表示，近期BDI调整是季节性因素，铁矿石和煤炭是国际干散货海运的主要货种，未来需求旺盛，运力投放缓慢，贸易格局的改变和港口拥堵，使得运力依然紧张。

　　近期BDI指数出现下调 进入12月以来，BDI出现大幅震荡，截至12月20日，BDI 报收于9392点，12月日平均指数为9949点，相对于11月日平均指数10542点，下降了5.63％。安信证券认为本月BDI指数的调整是季节性因素产生的，主要是圣诞节和新年长假的临近，市场缺少新的货盘，导致即期和承租市场的交易力度减弱。

　　铁矿石和煤炭是国际干散货主要货种 干散货海运市场的火爆直接原因是干散货贸易市场需求的强劲增长。其中，铁矿石和煤炭在运量和增量方面，都占据非常重要的地位。2006年全球干散货海运量28.46亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.12％，铁矿石和煤炭运量增量占据了全球干散货海运增量的61.31％。安信证券预计2007年全球干散货运量29.92亿吨，铁矿石和煤炭的运量占了51.77％，铁矿石和煤炭运量增量占据了全球干散货海运增量的64.38％。

　　中国对铁矿石需求旺盛 中国成了全球最大的铁矿石进口国。2006年铁矿石海运量占干散货海运总量的35.71％，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量的85.17％。预计2007年铁矿石海运量占干散货海运量的41.1％，而中国进口铁矿石量占铁矿石进口总量的89.67％。预计2007，2008 年我国粗钢产量分别为4.8亿吨和5.3 亿吨，同比增长14％和10.4％，铁矿石进口量为3.7 亿吨和4.1 亿吨，同比增长13.5％和10.81％。

　　煤炭航运周转量增大 煤炭方面，由于“高耗能、高污染、资源性”产品出口的限制，使得中国对煤炭出口开始征收关税，导致煤炭出口数量急剧下降，2007年开始我国从原来的煤炭净出口国变为净进口国。在中国减少煤炭出口后，亚洲主要煤炭进口国更多的转向澳大利亚进口，在澳大利亚港口产生严重的压港现象后，这些国家又把需求转到更远的南非、加拿大和哥伦比亚，造成煤炭航运周转量的大幅增长。

　　2008年干散货船运力依然紧张 从现有订单看， 预计2008年干散货船运力为406百万载重吨，干散货船运力的年增长率为4.64％。从干散货的船龄来看，20年以上的干散货船运力占总运力的29％，未来拆解的压力较大。贸易格局的改变，增加了海运的距离，相当于降低了有效运力的供给。由于全球铁矿石和煤炭出口集中在澳大利亚，而澳大利亚的港口建设严重滞后，塞港问题明显。港口拥堵的状况短期很难改变，港口的拥堵极大的降低了船舶的周转和运力的有效供给。

　　安信证券指出，2008年干散货市场依然景气。干散货的需求主要来自于中国、印度、巴西、俄罗斯等发展中国家，美国经济的放缓对干散货贸易需求的影响不大。运力供给不足、运距增加和塞港现象都使得运力紧张，需求的旺盛，使得干散货市场依然景气.