□ 【2009年1月20日】菲亚特汽车或将收购克莱斯勒汽车35%股份
　　据称，根据双方的协议，菲亚特将在年中前持有这35%的股份，而且还有在未来将持股比例最高增持至55%的选择权。知情人士表示，克莱斯勒的控股公司仍计划保留一部分股份，但目前尚不清楚是否希望保留19.9%股份。[详细]

□ 【2009年3月31日】美国政府考虑提供60亿美元救助克莱斯勒的
　　白宫评估美国汽车工业的小组表示,美国政府考虑在30天的限期后,对克莱斯勒汽车公司(Chrysler)投资60亿美元,以协助克赖斯勒与意大利菲亚特汽车公司缔结伙伴关系。[详细]

□ 【2009年06月10日】菲亚特联姻克莱斯勒生变
　　克莱斯勒原定于美国当地时间8日下午4时完成与菲亚特的联姻并重获新生，然而就在距宣布重组仅数分钟时，美国最高法院大法官金斯伯格却下令暂缓该项交易。[详细]

□ 【马奇奥尼三叉方法裁减冗员 菲亚特起死回生】
三叉方法:清理那些在阿涅利晚期变得自满的顶级高管和中层经理;打造与其他汽车制造商——包括印度的塔塔——的有限合伙;尤其是回归到制造经济型汽车这一核心业务。[详细]

□ 【目光高远：提前紧盯经济小车型平稳躲过金融危机】
　　菲亚特有实力让其他国家信服他的重组计划,也是基于菲亚特常年耕耘节能环保的紧凑型车有着直接的联系,在其他厂商为了追逐高利润上马豪华轿车的时候,没有跟风,而是继续专注小型车领域,最终在经济危机中尝到了甜头。[详细]

□ 【马奇奥尼收购克莱斯勒的零成本运作】
他的“捞宝游戏”是这样运作的：如果美国政府愿意清掉克莱斯勒的股东，出钱买下它的债券，削减工资和工作岗位，处理其退休负担，提供担保，那菲亚特愿意一试身手。[详细]

□ 【崛起：二战后意大利的经济引擎】
　　菲亚特于1899年由富有的都灵地主乔瓦尼?阿涅利创建,在阿涅利乘喷气客机到处旅游的孙子吉亚尼?阿涅利的带领下,菲亚特成为意大利战后经济繁荣的一个关键引擎,也成为国际公认的意大利风格之标志。[详细]

□ 【劫后重生：通用失足 菲亚特起死回生】
　　菲亚特相对良好的状况,以及它可能帮忙救助克莱斯勒的希望,都可能源自其对底特律的上次袭击。在顶级意大利银行的帮助下,菲亚特避免了破产,之后菲亚特于2005年从通用汽车（General Motors）获得一笔20亿美元的现金。[详细]

□ 【东山再起：马奇奥尼欲打造菲亚特汽车帝国】
　　菲亚特与克莱斯勒(Chrysler)最新打造的联盟,让两家规模以下汽车制造商走到了一起:与此同时,菲亚特与通用汽车欧洲业务部门司主要是欧宝的合并；Sergio Marchionne在策划将菲亚特汽车从集团母公司分离的同时,还试图把通用汽车的萨博收入囊中。[详细]

　　塞尔吉奥马尔奇奥尼生于1952年6月17号，是一个拥有双重国籍的加拿大和意大利的商人，素以“汽车世界的反叛男孩”形象闻名。　　Marchionne于2004年6月1日进入菲亚特公司，自此开始成为扭转乾坤，将公司从失败中拯救出来的领军人物，2005年2月17日正式被任命为公司的CEO，成为公司核心管理层的总舵手。 他是SGS主席以及瑞银董事会成员的董事。曾任瑞士化工集团Lonza董事长。
　　 从1983年到1985年，他在德勤担任会计和税务专家。
　　1985年至1988年，他在劳森Mardon集团任集团财务总监。
　　1989年和1990年，他在Glenex产业担任执行副总裁。
　　从1990年到1992年，他在Acklands有限公司担任被财务副总裁和首席财政干事，1994年，收购了Alusuisse龙沙 （ Algroup ）。
　　1994年至2002年，他在Acklands有限公司担任首席执行干事后升至主席。
　　2002年2月，他成为SGS集团首席执行干事。
　　2006年3月，他被任命为公司主席。
　　2008年，他被任命为瑞银非执行副主席兼高级独立董事。

克莱斯勒结盟菲亚特