美国联合航空公司3日正式宣布以换股方式合并大陆航空公司,从而造就全球最大航空公司。
    合并将采取换股方式,联合航空以1.05股换取1股大陆航空股份,换购价值大约32亿美元。合并方案需要得到反垄断部门批准。
    就运量而言,联合航空和大陆航空分别是美国第三和第四大航空公司。美国达美航空2008年并购美国西北航空后,成为世界最大航空公司。合并后,联合航空公司将取代达美航空的地位。[详细]

　　根据计划,联合航空母公司UAL集团将持有新公司55%股权,大陆航空持其余45%,每股大陆航空可换取1.05股UAL股票。

　　新公司将沿用联合航空之名,但客机标志和颜色则用大陆航空,料年收入将达290亿美元,并于2013年前能节省12亿美元。航线将遍布59个国家共370个目的地,年载客量逾1.4亿人次,占全球航企营运能力的7%。

　　合并后,UALA集团,将改名为“联合大陆控股有限公司”(United Continental Holdings Inc.)。

　　大陆航空首席执行官杰弗里·斯米塞克将出任新公司首席执行官;联合航空首席执行官格伦·蒂尔顿将出任董事会主席。

　　联合航空与大陆航空的合并的是有历史姻缘的，美国大陆航空于2009 年10月24日完成最后一班预定航班的飞行后退出天合联盟。
　　之后，美国大陆航空2009年10月27日加入星空联盟，开始与美国联合航空公司合作，成为星寰(Star Alliance)的骨干。彼此航线网络和遍布全球的服务相互联结，让旅客获益的同时，也为公司的带来效益。双方也因此打下合作的基础。合并的最大理由是由于2008年美国金融风暴带来的航空业的衰退。

　　联合航空和大陆航空在本轮经济衰退中均缩减规模。联合航空去年将运力缩减7.4%,后者削减5.2%。

　　2009年联合航空收入减少19.1%，亏损6.51亿美元；而大陆航空收入减少17.4%，亏损2.82亿美元。

　　近年来油价不断飙升，使航空公司的经营成本大幅攀升，虽然去年燃油一度降低很多，但今年油价又开始高企，成为航空公司不堪重负的负担。

　　有分析师认为,这宗交易有可能促使其他运营商考虑合并问题、刺激其他并购案出现。航空业已饱受低价竞争、恐怖袭击威胁、燃料价格波动以及生产力过剩等打击,而眼下因经济下滑陷入低谷的美国航空业正在复苏,新一轮整合将令其获得运营必需的稳定力。

　　万有分析师认为,合并可能导致航空业内竞争减少,消费者面临更高价格。“航空企业合并使它们更具优势,”美国赖斯大学琼斯商学院副教授斯科特·索南沙因说,“但作为消费者,你的选择更少……面临的价格更高。”

　　分析师认为，由于竞争对手的合并降低了其之前的规模优势，美国航空公司(American Airlines, Inc。)母公司AMR Corporation或许会寻求结盟来争取更多乘客。按货运量计算，美航曾经是全球最大的航空公司。
　　结盟可以提供合并所能带来的很多好处，例如增加客运营收和避免航班重复，同时又省却了协调不同机群和工会的风险和成本，或许对AMR具有吸引力。