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| 截止9月3日京藏高速大堵车已连堵8天，百余公里长路段，上万辆车被堵，是谁打造了这一被戏称为世界最大停车场的奇观？ 101国道大修、京 新高速加隔离，致运力大减50%，导致京藏高速运力短期骤增仅是表象，实质是蒙煤代晋煤，半个中国的大货车都来内蒙古拉煤。而更耐人寻味的是，上万辆车宁愿在京藏高速内蒙古百余公里长路段堵上数日，也不愿绕道山西大同走宣大高速驶入京藏高速。原来，绕道山西要再交一笔不菲的煤检费(一说是煤炭交易管理费)…… |
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和讯调查 |
路之过：101国道、京新高速运力突降50%
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人之过：层层设卡与货车超载或是罪魁祸首
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高速层层关卡致堵车示意图
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煤之过：半个中国的大货车都来内蒙古拉煤
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拐点：2009年蒙煤替代晋煤 公路运输替代铁路运输
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2009年3月25日山西省政府提出，到2010年全省仅保留1000座煤矿，当时山西共有煤矿2598座压减60%以上。因此， 2009年是内蒙取代山西成为全国第一大煤炭生产和调出省区的拐点。 |
蒙煤产量和储量均超过晋煤
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内蒙古和山西运输压力对比
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结束语
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京藏高速大堵车谁之过？路之过、煤之过、人之过，各有其道理。但是，以上三过均可归结于落后的经济增长方式之过。高速路面损坏，事故多发，源于超载，超载源于多重收费、罚款，而这一切又离不开落后地区对煤炭资源过度依赖。 头几年山西靠小煤窑拉动经济在先。山西整顿小煤窑而限产，给了蒙煤替代晋煤的良机。2009年,内蒙古煤炭产能超过6亿吨、调出煤炭3.3亿吨,成为全国第一大煤炭生产和调出省区。即使去掉1亿吨的铁路运力，内蒙古还有两亿吨的运力压在公路运输上，需要多少辆大货车？京藏高速岂能不大堵车？ |
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