[提要] 民航中南地区管理局23天证实，24日在广深铁路广州东至石牌间K11＋600米处身亡者，正是该局局长、党委书记刘亚军。虽然民航局称这次事件为意外事件，但却有多位民航系统人士证实,中南局局长刘亚军系“卧轨自杀”,并留有遗书。近期民航业的反腐风暴或能揭开其撞车的秘密……[我有话说]
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中国民航局中南地区管理局局长、党委书记刘亚军在广深高速铁路线上撞车身亡。多位民航系统人士证实,中南局局长刘亚军留有遗书,但内容不详。
事发后,中南局没有正式对外发布消息。据新华社引述当地公安部门消息称,刘亚军是在广深高速铁路线的广州东至石牌间K11＋600米处侧,与行驶列车相撞死亡。当地公安部门正对其死因展开进一步调查。[详细]
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□ 民航中南局局长撞火车 摄像头拍到自翻围墙
刘亚军撞车身亡于24日下午3时40分被发现,该时段通过列车为D7173。记者从相关部门获悉,刘亚军进入轨道处附近正好装有摄像头,录像显示,他独自翻越围墙、进入轨道。刘亚军身上发现有遗书,但内容暂未得知。[详细]
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□ 民航中南局局长撞列车身亡传系自杀
6月24日下午，中国民航局中南地区管理局局长、党委书记刘亚军在广深高速铁路线上撞车身亡。多位民航系统人士证实，刘亚军系“卧轨自杀”。[详细]
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调任民航中南局不久的刘亚军赶上了中国民航反腐的年份。如同被推倒的多米诺骨牌,高层被查事件继续在民航业蔓延。在多个案件中,违规买卖航班时刻被认为是部分被查官员出事的主要原因。
在这个节骨眼上发生 “意外”,外界很快将刘亚军与这一系列事件联系在一起。而且对他的死因,目前公开的说法仍然显得含糊不清……[详细] |
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□ 民航中南局局长致命秘密:航权审批
在刘亚军的身后,一场牵涉到各个层面的民航业改革也仍在进行。“中国民航业过多的审批机制,带来了太大的寻租空间。”民航高管说,由于设立新公司、引进新器材、开通新航线、调整时刻甚至飞机在机场过夜等所有业务决定,事无巨细都需要民航局有关部门的审批,随之而来的,是无所不在的权钱交易引诱。[详细] |
□ 审计署揪出航行业“显规则”
曾经在空管局和地区管理局工作过的刘亚军之“意外”被认为与航线寻租有关。有评论分析,航班时刻灰色交易在中国存在多年,航线交易对业内根本不是什么潜规则,而是公开横行的“显规则”。6月13日晚,审计署发布三大航2008年度的财务收支审计公告。这是审计署近年来第一次单独公告企业财务收支审计结果。[详细] |
□ 民航迎来人事换届年 刘亚军或有调整
今年也是民航局进行人事换届的一年。目前尚无法得知刘的死亡是否与人事有关。有一种说法是，关于刘就任我国驻ICAO代表处“二把手”即副主任的文件已经下发。刘的履新本来指日可待。
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近来,民航系统接连爆出腐败案件,大连民航系统也传出高管“出事”的消息。
民航贪腐案件在近年频频爆发,引人深思。6月份,民航系统已有北京首都机场股份有限公司前董事长张志忠、南方航空原总工程师张和平两名高管落马。2月,中纪委、监察部对中国民用航空局原党组成员、副局长宇仁录严重违纪违法问题进行了立案检查。[详细]
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□ 近期国内数宗机场腐败案被指互有牵连
从去年下半年开始，民航业大案频发，一位航空公司相关负责人向记者表示：“每隔一段时间，就有一位民航领导被带走调查，并且从目前情况看此次的民航业腐败案很可能牵连出更多人。”[详细]
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刘亚军50多岁,2009年2月从民航总局安全办公室主任位上调任中南局一把手。此前,曾在中国常驻国际航空组织理事会代表处工作,此后陆续担任民航华北局空管局副局长,及民航总局空管局副局长等职位。
在刘亚军任职中南局期间,民航业频发大事。作为民航中南局的一把手,他参与了民营航企东星航空停飞破产、深圳航空原实际控制人李泽源被查等事件的处理。 |
| 中国民用航空局简称民航局，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。 |
| 民航中南局是民航局下属7个地区管理局之一,主要负责河南、广东、广西、海南、湖南、湖北六省区的民航事务。 |
1.金高度密集和成长空间大，使得民航产生腐败的机会更多、风险更大、后果更严重。
2.联系面广、专业性强、发展速度快，使得民航腐败容易被掩盖。
3.腐败与日常的工作如影随形，财、投、建、购领域成为民航腐败易发多发“高危地带”。
4.“一把手”发案比例高，“一把手”难监督、不受监督的问题在民航比较普遍。
5.内部串通，监守自盗。
6.少数群众的盲目攀比和领导的无原则迁就，助长了不正之风。
7.案件查办干扰多、难度大、不彻底，往往半途而废。
8.纪检监察干部“进不去”、“听不懂”、“看不明”、“查不了”的矛盾比较突出。
9.原则性差，要求不严。
10.反腐败科技含量不高。
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