公路债台2.3万亿绑架国家

2011年12月05日12:11  来源:证券市场周刊 
 字号:

  冰岛驳回购地全球化太天真

  事件

  环保部叫停潮汕机场

  如果汪洋说情怎么办

  环保部扬威能几时?11月22日环保部通告,广东揭阳潮汕机场工程占地面积、跑道位置、污水处理厂规模等较环评批复发生重大变更,重新报批的环境影响评价文件未经批准,变更部分擅自开工建设,应在接通知之日起停止建设。

  旁白

  这事有点蹊跷。中国人遵从官本位,其他如良知、专业、权力边界、公众意见都似乎要排在第二位。如果有一次出格,比如“7·23”温州动车追尾武警违令原地救出小女孩,反倒成了新闻。

  此次揭阳潮汕机场项目,1992年底广东省委省政府提出机场项目,是广东省重点工程,1999年3月获国务院、中央军委批准立项,2007年9月获国家发改委批准建设,2008年10月建设用地获国务院批准,2009年6月潮汕机场正式开建,如今已进入试运行阶段,计划今年年底正式投入使用——所有的程序似乎都合规,来头都比环保部大,如今却被环保部一纸通告叫停!

  更为蹊跷的是,今年8月初《汕头日报》报道,环保部环境工程评估中心在揭阳市主持召开《揭阳潮汕机场工程环境影响补充报告》技术评估会,专家评审组认为,《报告》编制较规范,内容较全面,工程建设对环境的不利影响可以得到控制,从环境保护角度分析,工程建设总体可行。11月21日,广东省代省长朱小丹赴揭阳市检查潮汕机场建设情况,主持召开现场办公会议,研究做好潮汕机场与汕头老机场的转场工作。突然,环保部不干了,说重新报批的环评文件未经批准,是环保部反悔了,还是《汕头日报》做了假报道?

  总之,还是上述说法:官本位,这背后一定是官本位在起作用,而不是其他。

  顺着上述逻辑,地方建机场的动力,第一位也是为官,为政绩,为政治。事实上,潮汕机场在全国轰轰烈烈的机场建设大潮中并非个案,在机场归属地方政府所有后,地方政府投建机场的积极性高涨,机场是地方招商引资的重要砝码。

  因此,虽然国内中小型机场大多处于亏损状态(民航局局长李家祥2011年上半年透露,现在全国运营的175个机场中,亏损的大约有130个,2010年亏损额为16.8亿元),但地方政府宁肯补贴亏损机场,也要干,这是政治。

  于是,不拿环保部当回事就不奇怪了。2011年初国家审计署曾公布过一份报告,对山西、内蒙古、黑龙江、福建、广西、重庆、四川、云南、陕西和新疆10个省、自治区、直辖市的31个机场的建设情况进行了审计调查,其中,在环评报告未经批复的情况下就开工建设的机场有5个。

(责任编辑:HX014)
点击查看本期《证券市场周刊》杂志更多文章

  【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。

自动登录
用户名: 密码:

正在验证用户信息...
推广
热点
感谢您的参与!
查看[本文全部评论]
免费手机资讯客户端下载