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航班管家:特立独行的“慢公司”

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2016-05-20 16:33:56 来源:企业观察家 

  王腾

  在竞争激烈节奏飞快的OTA和电商市场,航班管家以特立独行的“慢”来谋求生存,这在保护公司本身战略布局免受市场波动影响的同时,也不可避免地造成了市场份额的被挤压。

  4月11日,航班管家的C轮融资在不声不响中完成。这场时隔5年的再融资,依旧延续着航班管家低调的风格,但民航股权投资基金的参与,还是给随后的媒体沟通会带来了重磅消息。

  然而,在携程、去哪儿一系几乎垄断的OTA(OTA是指在线旅游社,是旅游电子商务行业的专业词语)市场中,航班管家想要以新的方式突围,并非易事。

  在高歌猛进的共享经济中蛰伏

  早在2011年,航班管家母公司活力天汇就先后完成了A、B轮融资,从当年1月至年末12月,红杉资本、经纬创投和硅谷顶尖风投Greylock总计向航班管家投资2000万美元。

  此次时隔5年的C轮融资,让航班管家获得了来自民航股权投资基金、民航合源投资中心、海航凯撒、大鹏航空、宁波凯撒、经纬中国等共同出资的9.33亿元人民币,华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。

  民航股权投资基金的国资背景,给此番融资带来了不同意义。某种程度上来说,民航股权投资基金背负着重要的使命感,这种使命感是希望借由本身带来的资源,通过产品型、创新型模式,让原来有价值的东西变得更有价值,甚至能够产生新的价值。但是,进入更加市场化的环境后,民航股权投资基金也需要按照游戏规则做事。

  “民航股权投资基金是民航局下属基金,未来带来民航体系包括航空公司的资源投入,能够给航班管家在航空、航班领域带来巨大帮助。”航班管家创始人、CEO王江称。

  对于民航股权投资基金而言,航班管家的业务模式的确是新鲜的,商业模式的想象空间也很大,但这同时也意味着不确定性、有风险存在。一面是投资方们想尽量控制风险,另一方面是航班管家管理层们希望在控制风险之下不让企业的发展部署受影响,这就使得董事会的决策机制变得十分重要,一旦机制决定下来,就代表着董事会拥有多大话语权。

  在融资媒体沟通会上,王江表示,完成投资后,民航股权投资基金、海航凯撒占据大股,但董事会的话语权并没有按照股份比例来划分,董事会主要席位仍由管理层承担。这样的结果,让航班管家能够继续保持公司的战略风格,而不会像业内多数竞争对手一样走进拼流量与打价格战的窘境。

  根据航班管家官方公布的数据统计,自2013年接入机票、火车票预订业务以来,活力天汇的交易额从2013年的7亿元轻松增至2014年的60亿元,到2015年已经突破150亿元。当携程、去哪儿、阿里旅行等大佬在外面打得风生水起时,航班管家低调地打着自己的小算盘。王江说:“预计今年航班管家的销售额有望实现2~3倍增长,突破500亿元,而2017年的目标直指1000亿元,届时将成为市场上最大的交通预订平台之一。”

  王江透露,航班管家计划今年登陆国内新三板,目前正在拆除VIE架构,将之前海外设立的美元结构变成符合国内上市要求的人民币结构,因此此轮融资的9.33亿元人民币中,有超过5亿元人民币用于旧股买卖,这意味着稀释部分并不是像外界想象的那么大,公司团队仍然保持相当的股权比例。

  在航班管家C轮融资完成的同时,远在上海的亚洲公务机展上,海航旗下的金鹿公务机也宣布与航班管家达成战略合作,双方将联手打造公务机在线预订平台。此外,双方也正在紧锣密鼓地针对出境游业务共同包装新产品。这也是航班管家在共享经济越发火热的趋势下,所作出的一步重要战略部署。

  从场景电商找新的平台出路

  相较于2013年,航班管家的平台交易总额已经实现了超过300%的增长,但其发展重心却并没有停留在机票交易上。“航班管家从没想过用机票来赚钱。”王江说,“我们一直致力于让用户放心、省心地买完一张票,做好了机票这件基础的事,赚钱的机会就来了。”

  王江所说的机会,就是场景电商的新概念。“用户通过买机票、火车票服务锁定在我们平台,我们知道他们如何消费、如何出行,我们通过分析抓住这些高质量的消费用户,抓住他们的消费场景,依据这些进行场景电商的变现。”

  虽然行业老大携程的并购潮依旧在持续,但不可否认,中国OTA市场的价格战格局并未被打破,携程近年来持续走低的盈利能力和财务报表透露出的困境,已经让投资方出现动摇的意向,2015年2月携程原第一大股东美国奥本海默基金清空其所持股票就是最直观的体现。同时,携程与去哪儿的合并,只是在一定程度上缓解了双方共同面临的财务压力,而其核心的盈利方式并未改变,仍然依靠扩大市场份额来追求数量的优势。

  2014年,航班管家开始涉足电商,在先后建立了高铁商城、航班商城,并将其植入航班管家与高铁管家(活力天汇旗下APP)之后,航班管家在2015年进行了场景电商尝试,接连推出伙力专车、伙力食、伙力五星等系列产品。新的产品线以共享经济为基础,围绕场景化的服务模式,以Airbnb(空中食宿)的逻辑来整合供应链,然后通过供应链的重组来颠覆当前OTA市场的主流模式。

  王江说:“航班管家既拥有消费用户,也拥有消费用户的时间。订票是我们服务的入口,用户通过我们的应用看航班信息、寻找机场服务、选择酒店、获得接送机服务。从订票开始到行程结束,在单程出行中,我们可以影响到用户5~8小时,如果消费用户在场景里面和商品对接的概率越来越高,未来收入增长可能比平台的销售总额增长更快。”

  另一方面,伙力饭局创始人张光明表示,饭局作为社交的一种载体,每个饭局可以主题不同,比如可以讲旅游攻略,可以讲电影,或者村上春树的粉丝讲文学。如果是互联网的从业人士,还可以聚在一起讲讲运营、聊聊产品,甚至可以来做招聘。基于兴趣图谱来做社交,使社交更有趣,也更有黏性。

  由此看来,航班管家的伙力平台,在为用户提供产品的同时,也在帮助航班管家聚拢资源,这种出生于附属产品却趋向于独立的新型场景电商,是航班管家下一步进军的重点。

  当然,与出手阔绰的行业大佬相比,航班管家并不富裕,虽然有凯撒旅游(000796,股吧)作后盾,又获得了民航股权投资基金的青睐,但航班管家依然在不紧不慢地按部就班,并没有在新的融资完成后急于进行市场扩张。在竞争激烈节奏飞快的OTA和电商市场,航班管家以特立独行的“慢”来谋求生存,这在保护公司本身战略布局免受市场波动影响的同时,也不可避免地造成了市场份额的被挤压。

  作为行业内与众不同的存在,航班管家如何将其小众的高质量用户扩大化,怎样在市场红海中取得更多份额,是其公司发展的重要课题。同时,航班管家能否像其高层预期那样,在未来的短短一年时间内跻身于行业先锋位置,是后续关注的焦点。

(责任编辑:马郡 HN022)

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