受新冠病毒疫情影响中国民航业务下滑 逾百名俄罗斯飞行员面临失业风险

　　呼吁中国驻俄外交机构介入和干预来俄人员的检疫防疫工作！莫斯科防疫形势严峻不可懈怠！根据中国航空公司的消息，由于部分航班停飞，中国航空公司已经着手提前终止与俄罗斯飞行员和机组人员的合作关系。受到疫情的影响，中国各大航空公司的许多航班已经停飞。但是中国航空业并不知道何时才能恢复到全盛时期，许多航空公司显然已经无法承受如流水般的人力花销，因此一些航空公司开始遣散高薪聘请的外国飞行员。

　　根据俄媒的综合报道，海南航空和中国南方航空(600029,股吧)公司计划在近期解雇100多名俄罗斯飞行员。但是目前并未有航空公司确认裁员消息。中国南方航空表示，绝大多数飞行员确实已经暂时停飞，处于停薪留职的状态，只是什么时候能够回到工作岗位上仍然要等待公司的通知。

　　据悉，在中国有许多来自俄罗斯的飞行员，但是这并不是因为俄罗斯是一个“飞行员培训大国”，事实上俄罗斯多年来也一直十分缺乏商用飞行员，飞行学校的应届毕业生也无法填补俄罗斯商用飞行员的巨大缺口。而促使俄罗斯飞行员背井离乡来到中国就业的原因主要是中国的航空公司给出的工资实在是比俄罗斯高太多了。俄罗斯的飞行员在中国每月可以赚得1.8~2.5万美元，（约合卢布110万~160万）但是在俄罗斯他们只能赚得35万~65万卢布，待遇差别显而易见。

　　在中国，飞行员所获得的收益是俄罗斯顶级航空公司Aeroflot的2.5倍。在俄罗斯如果一个月可以赚到35万~65万卢布，已经是很多人可望而不可及的薪水了，但事实是，绝大多数的俄罗斯飞行员拿到手的薪水要远远小于这一数字。而在中国，他们轻轻松松就可以拿到比这还要多的多薪水。随着中国的机场不断扩建，新的航线不断增加，飞行员的缺口也越来越大，尤其是机长的空缺。2018年我国境内民用航空机场共有235个(不含香港、澳门和台湾地区)，其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。相较于2017年新增6个通航机场，全年新开工、续建的机场项目共计174个，新增6条跑道，305个停机位 2018年我国民航机场游客吞吐量达到12.65亿人次，同比增长10.2%。随着中国的中产阶层不断扩大，中国在今后10年将有望成为世界最大航空市场。据悉，中国每年机长的空缺在5000—7000名。

　　以北京航空公司为例，每个月除了基本工资，机长还将拿到住房补贴、生活补贴、差旅费、安全奖金、保费在内的共计2.4万美金。

　　俄罗斯联邦航空运输局想过许多除了提高薪水以外的办法来阻止飞行员流向国外，甚至拒绝提供用于认定飞行员执照合法性的确认函，但是这并不奏效，在高薪的诱惑面前，飞行员想要出走的决心和航空公司对于人才的求贤若渴的心情都不能被低估。

　　虽然中国的航空公司对外国飞行员都十分慷慨，但是令人惊讶的是中国民航的国际航线已经连续亏损了三年，2018年的亏损更是高达219亿元！专家表示主要是受到了中美贸易战和经济下行因素的影响。而且入境游客要远少于出境游客。2019年中国出境游人数居全球第一位，但是就入境游来讲，美国则是全球入境旅游收入最高的国家，而如果用入境旅游收入对GDP的贡献来估量的话，中国入境旅游收入在GDP中的占比则非常低，甚至在世界上都处于垫底状态。

　　新冠状病毒疫情的爆发使得中国的航空业不得不停下高歌猛进的步伐。前机长、飞行安全专家亚历山大·罗曼诺夫指出：“由于新型冠状病毒的爆发，中国航空客运的客流量明显减少了，据我所知，有时一架大飞机上有时就有5~10名乘客。”此外，罗曼诺夫建议，如果俄罗斯飞行员在中国被解雇，可以考虑到欧洲或者美国工作，他们中的大多数也拥有相关的资格证书。

　　2020年对于中国来讲开局并不轻松，甚至可以说无比艰难。贸易战对于中国经济的影响威力尚在，新冠状病毒疫情的爆发又对我国短期内的经济发展带来了巨大的冲击，而与居民消费能力和消费热情息息相关的航空业更是首当其冲。连续三年处于亏损状况的中国民航的国际航线在2020年开年更是经受了不小的考验，但是这未尝不是一次对于民航国际航线严重依赖政府补贴--“越亏越补，越补越亏”奇怪现状的整改契机。

　本文首发于微信公众号：俄罗斯经济评论。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。