重大交通工程背后的技术升级：“流水线”架桥，“反井法”开挖隧道竖井

坪盐通道地下193米处，马峦山特长隧道竖井内部结构及衬砌施工正在加紧进行。坪盐通道是深圳市“七纵十三横”干线路网骨架的重要组成部分。项目建成后从坪山区现状锦龙大道-坪山大道路口至盐田区盐坝高速只需10分钟。

盐坪通道效果图

全长7.9公里的马峦山特长隧道，无疑是坪盐通道最受关注的分。“这是省内在建最长市政隧道，而这个通风竖井内直径15米，是目前国内汽车隧道最大直径竖井。”坪盐通道项目负责人边江说。

竖井

一直以来，深圳在加快推进交通重大项目建设的同时，创新管理、技术服务等模式，大力推广四新技术运用，高品质推进交通工程建设。今日记者走访坪盐通道工程和盐港东立交工程，探寻深圳重大交通工程背后的技术升级。

“反井法”开挖通风竖井的坪盐通道工程

坪盐通道工程北起坪山区现状锦龙大道坪山大道路口，南至盐田区盐坝高速、盐港东立交，全长约11.252公里，双向6车道的城市快速路，设置2座大型互通立交、17座桥梁和1条马峦山特长隧道。

马峦山隧道效果图

坪盐通道项目负责人边江介绍说，目前马峦山特长隧道正洞已贯通，该隧道长7.9公里，系省内在建最长市政隧道，线路由北向南贯穿马峦山山体，连接坪山、盐田两区，为分离式独立双洞，双向6车道；最大埋深337米，穿越17条断层。全线设置1座深193米通风竖井，31处横通道。

该通风竖井内直径15米，为目前国内汽车隧道最大直径竖井，山顶地面设有风机房，通过管养道路与外部道路连通。因通风竖井位于深圳东部华侨城景区内，环境保护要求高，传统的自上而下全断面开挖法，俗称“正井法”需占用大量土地，对周围环境造成破坏，而且大量泥头车无法上山运渣。

施工单位考察类似项目并借鉴煤矿竖井施工方法后，采用“反井法”新型工法施工。“反井法”主要工序是首先将隧道主洞与竖井底部的电缆通道打通，然后在竖井中央施工一条直径0.25米的贯通孔，更换钻头后扩至直径1.4米溜渣洞，然后从地面开始全断面施工，施工爆破后的石方直接溜到井底并通过隧道内道路转运走石渣。

“反井法”不仅可避免大量弃渣提升至井口外运，减少井口弃渣占用土地，对施工便道要求低，有利于环境保护，而且在施工安全、进度、成本方面相较“正井法”更具优势。该通风竖井2018年11月开工，2019年12月底顺利贯通，目前正在进行竖井内部结构及衬砌施工。

坪盐通道是深圳市“七纵十三横”干线路网骨架的重要组成部分。项目建成后从坪山区现状锦龙大道-坪山大道路口至盐田区盐坝高速只需10分钟。同时，坪盐通道作为盐田区重要通道和盐田港(000088,股吧)疏港道路，分别通过锦龙立交、盐港东立交与南坪快速路、盐坝高速互通，对加强龙岗、坪山、盐田三区交通联系具有重大的意义。

“流水线”架桥的盐港东立交工程

2020年4月15日，深圳市首个桥梁预制装配式试点项目盐港东立交工程首跨11榀节段梁拼装完成，标志着该项目桥梁上部结构装配式施工正式拉开序幕。

架桥机过孔

该项目位于盐田区东港区北面，与盐坝高速、在建坪盐通道、拟建盐龙快速、东港区进港路交叉，为5路交叉的大型枢纽立交。该项目新建匝道10条，总长约7.53公里，包括新建桥梁16座，桥梁总长4.099公里，桥梁总面积46079平方米；隧道5条，总长2.022公里，桥隧比81%。主线盐坝高速、盐龙快速和坪盐通道设计速度为80公里/时，匝道设计速度为30-50公里/时。

该项目C1、D2匝道桥共700米直线段作为预制装配式桥梁试点，预制构件包括预制墩柱、预制节段梁，预制墩柱共计87个，节段梁共233榀。所有预制构件均在中交二航局的中山预制厂生产。

预制品厂生产预制构件通过船舶及车辆运至施工现场后由一体化架桥机装配，该项目将桥梁建设搬上了“流水线”。截至目前预制墩柱已安装64根，预制节段梁26榀。

墩柱卸车

预制墩柱及节段梁安装相较传统桥梁建设方式具有一优二减三节四降的优势。工厂化预制，构件质量、外观更优的同时，减少周转用材料和机械投入80%，减少建筑垃圾70%。此外，改方式还能节约人工70%，节省工期25-30%，节省施工用地50%。同时降低对市政交通的影响，缓解交通疏解压力，降低粉尘污染；降低噪音污染；降低施工安全风险。

盐港东立交是衔接盐坝高速公路、龙盐快速路、坪盐通道及东港区进港路的重要交通枢纽，也是盐田东港区重要的疏港枢纽节点，该项目的建设有利于改善区域之间交通联系，完善盐田港疏港体系，促进盐田港及周边地区发展。“作为深圳市预制装配式桥梁试点项目，对推动深圳市市政桥梁建造方式创新，促进建筑产业转型升级具有积极意义。”有关负责人说。

南方日报记者 戴晓晓 通讯员 边江