科创板将迎来造车新势力威马汽车

　　近日，上海证监局网站披露,威马汽车已提交科创板ipo招股书,有望成为新能源汽车科创板第一股。纵观整个行业，新能源汽车市场端已经释放出良好信号，资本市场的持续看好及良好的政策环境也为新能源汽车市场快速发展提供了重要倚仗。

　　威马是造车新势力头部企业中，唯一聚焦15-25万主流价格区间的智能新能源车企，单车价格较低。同时，威马是唯一控制了价值链上的全部核心环节的中国造车新势力，包括产品定义，研发设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上线下营销和服务渠道，更是新势力唯一自建整车及电池包工厂，首家拥有轿车及SUV双资质的企业。据消息称，以威马为代表的中国自主造车新势力将200万奔驰S级上的自主泊车应用到20万级别的新款车型上，打造20万级别L4级无人驾驶量产车，或明年4月上市。

　　利好政策加码新能源汽车。事实上，中国政策对新能源车市场早有布局，市场上也曾因前些年新能源汽车补贴等政策刺激顺势涌现出众多新能源车企与造车新势力，使新能源车企繁盛，新能源市场火热。

　　如今，随着新能源车行业快速发展，中国已经成为全球新能源车最大的市场。面对新能源汽车这块市场蛋糕，利好政策仍在不断加码，助力中国本土新能源车企业持续发力。

　　今年11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）。《规则》明确表示，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，实现公共领域用车全面电动化。

　　另外，《规划》中指出，落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施。推动充换电、加氢等基础设施科学布局、加快建设，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，助力新能源汽车产业的发展。

　　11月27日，商务部也明确表示，“下一步将稳定扩大汽车消费，鼓励地方调整优化汽车限购措施，鼓励有条件的地方开展新一轮汽车下乡和以旧换新。”据初步统计，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已超过18万辆。汽车下乡和以旧换新，也将大幅度拉动新能源汽车销量增长。

　　日前，财政部下发了《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》），明确2021年共安排新能源汽车补贴375.8亿元，是2020年这一补贴预算金额的两倍多。除了中国，德国、法国等汽车大国也各自出台了新一轮的新能源车补贴政策，补贴退坡的趋势有所缓解，进一步提振了新能源车的需求。

　　政策接力，行业向上。总体来看，我国新能源市场具有较为广阔的空间和巨大的前景。根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院2020年在北京发布的《全球新能源汽车市场中长期发展展望(2025)》，预测到2025年，全球新能源乘用车的销量将由2019年的221万辆增长到2025年的1200万辆，年均复合增长率将达到32.6%。其中，中国新能源乘用车销量由2019年的109万辆增长到2025年的550万辆，年均复合增长率将达到30.8%。

　　中国汽车产业链完整，受众基础庞大，消费需求大，价格优势明显，未来中国新能源车市场具有强劲的全球化竞争实力。类比中国手机行业的发展，即可充分验证这一点。如今，新能源汽车景气筑底回升，也共同推涨了资本市场对新能源汽车板块的热情。

　　自研核心技术、储备前瞻技术，让“黑科技”变成“硬科技”。威马建立了智能电动汽车正向研发、自主开发体系，在三电系统、智能座舱、自动驾驶、数字架构/电子电气架构等方面拥有领先全球的技术实力，核心技术储备与技术专利集中在三电技术、智能网联技术等相关核心技术领域。早在2019年，威马就将于博世共同研发的，同级功能最全的L2级Living Pilot量产普及，让过去仅在豪华车上应用的前端科技普惠于民。2021年，威马汽车将量产与百度联合开发的Valet Parking自主泊车功能，解决用户“最后一公里”泊车难题。威马在核心技术的自研以及前瞻技术储备的同时，更注重将领先智能科技量产落地至30万元以内价格区间，让“黑科技”变成威马“硬科技”，真正实现普惠于民。

　　在质疑当中，新能源汽车迎来了涅槃。从查补贴到补贴逐步退出，从一味扶持到引进特斯拉，都是为了让国产新能源汽车产业走向成熟，从竞争中逐渐走向强大。作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车成交量连续五年位居世界第一。今年10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中，蔚来10月份交付5055辆车，同比增长100.1%；小鹏汽车10月份交付付3040辆，同比增长229%；旗下仅有理想ONE一款“增程式”车型的理想汽车也交付3692辆，并实现连续三个月销量增长。此外，三家新造车的三季度财报也都超出市场预期，并实现了正向毛利率。威马10月销量3,003辆，同比增长46.1%，环比攀升42.5%，实现环比8连增，再创年内新高！

　　资本市场做多中国新能源汽车。智能新能源车企不再是传统的汽车生产商，他们被赋予了更多的科技属性，“横跨了两条赛道”。5G将是车联网的时代，智能驾驶汽车将越来越多。正是这种预期导致了特斯拉今天的市值超过了丰田和大众汽车的总和，比亚迪(002594,股吧)、蔚来、小鹏、理想市值位居全球整车企业前20强。今年以来，蔚来股价上涨了10倍，小鹏汽车、理想汽车上市两三个月涨幅也近2倍。10月底至今，三家的股价暴涨接近100%，市值也都挤进了全球车企市值排行前20名，蔚来甚至一度成为全球市值排名前5的车企。以11月23日为例，小鹏汽车大涨33.98%，股价突破70美元；理想汽车涨14.48%，报收43.64美元；蔚来涨12.45%，报收每股55.7美元。三家股价总市值在一夜之间暴涨了260亿美元，约1700亿元人民币。其中，蔚来的市值超越奔驰母公司戴姆勒，全球车企市值排名第5。小鹏汽车的市值也超越本田跻身全球车企市值排名前十。理想则以365亿美元的市值，超越福特汽车位居全球车企市值排名第14。做多中国新能源汽车，做多“新势力四小龙”——威马是科创板新能源第一股。中国的智能汽车市场需要更多的蔚来、威马来参与竞争！而这些企业的发展、壮大更离不开资本市场的支持。

　　作为战略新兴产业，新能源汽车是驱动经济高质量发展的新动能，行业中一定会跑出好公司，中国民众理应享受行业的发展红利。作为头部新势力中唯一一家拟在科创板上市的智能新能源车企，威马在A股具有稀缺性。造车新势力中，蔚来、小鹏、理想已在美股上市。他们同样是营收在国内、消费在国内，但分享其成长盛宴的却是以华尔街为代表的的海外资本。坐拥全球最大的电动车市场，中国股民却不能分享红利。新能源汽车不能，也不会走过去互利网走过的“老路”。

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