美媒：美军U-2侦察机首次迎来AI副驾驶

参考消息网12月18日报道 美国《防务新闻》周刊网站12月16日发表了题为《U-2侦察机首次与一名人工智能副驾驶一起飞行》的报道称，美国空军现在有了自己的人工智能（AI）副驾驶系统Artuμ。它于12月15日首次在洛克希德-马丁公司的U-2远程高空侦察机上亮相，负责控制机上的雷达和传感器系统。

在科幻电影《星球大战》中，主角“天行者”卢克驾驶搭载有R2-D2宇航机器人的“X翼”星际战斗机成功摧毁了“死星”，并在R2-D2的帮助下及时修复了战机上的受损部位。

现实中，美国空军现在有了自己的人工智能（AI）系统Artuμ。

报道称，美国空军发布新闻稿说，Artuμ参与了从加利福尼亚州比尔空军基地起飞的U-2侦察机侦察训练，其任务是在模拟导弹袭击中找到敌方导弹发射器，并在U-2起飞后全权负责机载传感器应用和战术导航。U-2人类飞行员集中精力提防敌方空中威胁，并与人工智能副驾驶共用雷达。

美国空军采办部门主管威尔·罗珀介绍说：“与人类飞行员一样，Artuμ有长处，也有短处。我们下一步必须要做的是，让人类和人工智能为算法战新时代做好准备。”

报道还称，Artuμ由U-2联邦实验室打造。罗珀在《大众机械》月刊上发表专栏文章说，Artuμ以μZero游戏算法为基础。这种算法曾被用来在国际象棋和围棋中击败人类棋手。据美空军称，在“超过50万次”计算机模拟任务中，U-2实验室专门训练了人工智能副驾驶操纵U-2的传感器套件。

罗珀写道：“在没有人类飞行员操控的情况下，Artuμ可完全自主决定将雷达用于导弹搜索还是自我保护。”

美空军说，虽然研制Artuμ是为了减轻U-2侦察机飞行员的工作量，但它也可以加以改造，供其他作战飞机使用。

报道援引美空军参谋长查尔斯·Q·布朗将军发表声明的话说：“我们知道，要想在未来与对手的冲突中作战并获胜，我们必须拥有决定性的数字优势。”

他说：“人工智能将在实现这一优势方面发挥关键作用……我们必须加快改变。”

另据美国有线电视新闻网网站12月16日发表的题为《人工智能首次共同驾驶美军军机》的报道称，在12月15日的一次试飞中，人工智能帮助共同驾驶了一架U-2“龙夫人”间谍侦察机，这是人工智能首次在美国军用飞机上得到如此应用。

掌握人工智能越来越被视为对未来战争至关重要。美空军官员说，这次飞行是一个重要的里程碑。

美国空军在一份声明中说：“12月15日，美空军首次把人工智能作为正在工作的机组成员，随军用飞机进行飞行。”美国空军称，这次飞行“是美国国防在数字时代的一次飞跃”。

报道称，这种被称为Artuμ的人工智能算法由U-2联邦实验室的研究人员开发，该实验室隶属于空军作战司令部。

声明说，人工智能系统已经“接受训练，以执行可能由人类飞行员执行的飞行中任务”。

美空军官员称，此次训练飞行是一项重大成就。负责采购、技术和后勤的助理空军部长威尔·罗珀在声明中说：“让人工智能首次安全地控制了美国的军事系统，迎来了一个人机协作和算法竞争的新时代。如果我们未能实现人工智能的全部潜力，就意味着将把决策优势拱手让给对手。”

本月早些时候，参谋长联席会议主席马克·米利将军说：“人工智能是一种非常、非常强大的技术，它正在非常、非常快地发展。”

报道援引米利的话表示：“也许最多在未来10到15年里，你将看到世界上大多数国家的军队普遍使用机器人。”

资料图片：12月15日，完成人工智能副驾驶有关试验任务的美空军U-2侦察机降落瞬间。（美国空军网站）

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3月15日，在阿联酋宰夫拉空军基地进行海外部署的美空军第99远征侦察中队，罕见公开U-2S高空侦察机的出动细节，或许与此前伊朗高调举行无人机“蜂群”空袭演练有较强的针对性。图为U-2S飞行员在2.4万米高空巡航时的自拍视频截图。

驻阿联酋美军U-2S侦察机起飞及在2.4万米高空巡航动态图。

U-2单座单发高空战略侦察机由原美国洛克希德公司（现已并入洛-马公司）“臭鼬工厂”于20世纪50年代研发。当时美军迫切希望获得有关苏联研发核武、远程轰炸机、核潜艇等新锐武器的机密情报，只能寄望于一种能爬升到2万米的高空侦察机（因为当时苏军米格-17战机的升限仅有1.3万米，尚未装备SA-2防空导弹）。图为U-2彩色剖面图。

在天才飞机设计师凯利·约翰逊的研发带领下，首架U-2原型机于1955年8月完成首次秘密试飞，直接打破了由英国人保持的22707米升限的世界记录。 U-2于1955年8月成功首飞，自1957年秘密服役至今，该机问世后，美军及中情局一直将该型机列为“绝密级”的保密状态。图为臭鼬工厂的“灵魂人物”之一，同时也是U-2及SR-71系列高空侦察机之父——凯利·约翰逊。

U-2首次出现在公众视野中是在1960年5月，苏联用SA-2导弹首次击落U-2侦察机，并俘获了飞行员弗朗西斯·鲍尔斯，震惊世界。目前该系列最新改进型为U-2S，配备了最新的侧视扫描侦察雷达，只需沿敌国边境飞行，就可侦察要害目标。

由于需要长时间执行高空飞行任务，U-2S飞行员需要穿着类似宇航服的高空抗荷服，并需呼吸纯氧2小时，待血液内氮含量减到最低后才能登机。但穿着抗荷服后，飞行员行动不便，需要在地勤人员的协助下行动。图为地勤为U-2飞行员的飞行靴加装防滑垫。

图为2017年7月，准备起飞的U-2S飞行员，身旁工作人员手提的是一个小型便携式制氧机。

U-2S升空后，爬升率仅为每秒50米，比民航客机还要慢，但其最大巡航高度可达2.4万米，已达平流层。图为U-2飞行员从2万米高空的座舱中拍摄的大气边缘画面。

一次远程高空侦察任务可能会长达9个小时，作为一名U-2飞行员必须能忍受长时间的孤独和紧张感，以及能在狭小的座舱中持续工作。图为高空飞行时的U-2飞行员自拍图。

U-2S侦察机降落动态图。

由于U-2实际就是一种有动力高空滑翔机，其32米的巨大翼展在降落时平衡好左右机翼油箱油量是一大难题。通常U-2在降落时，就会如图所示，有辆高速跑车在后方追踪观察引导，防止其发生意外。图为2015年7月拍摄的，在加州比尔空军基地着陆的U-2S侦察机，可见减速板已打开。

作为一种已服役62年的“古董机型”，原来曾多次传出要求U-2退役的消息，但即使在RQ-4“全球鹰”无人机全面服役后，并未能撼动U-2S“龙夫人”的传统地位，或许U-2也会和B-52轰炸机一样，继续作为“常青树”在一线继续服役下去。

图为两代传奇高空侦察机，SR-71“黑鸟”（近）与U-2（远）编队飞行资料图。

北京军博展示的这架残骸是一架U-2C，单机编号56-6691，于1965年1月10日被中国解放军防空部队在内蒙古包头上空击落。

图为正面拍摄的美制U-2C高空侦察机残骸。

图为U-2飞行员们身着高空抗压服与一架双座教练型U-2拍纪念照，颇有外星人军团的节奏。

（2019-03-25 08:26:00）

【延伸阅读】预防GPS失灵 美U-2飞行员兼用美俄导航系统

参考消息网3月17日报道 据美国阿尔斯科技网站3月14日报道，近日，美国空军上将詹姆斯·霍姆斯承认了防务界和防务媒体中的许多人已经知道的一件事。标志性的洛克希德U-2高空侦察机的飞行员都佩戴卫星导航“佳明”智能手表作为导航备份设备。

霍姆斯说：“我的U-2飞行员现在都佩戴接入GPS系统的手表飞行。这款手表也与北斗系统、俄罗斯系统和欧洲系统相连……因此，万一GPS系统出现问题，他们还可以接入其他系统。”

佳明公司发言人杰茜卡·科斯说，2017年底以来，位于加利福尼亚州北部比尔空军基地的第99侦察中队的U-2飞行员一直在使用佳明的D2“查理”智能手表。

美媒称，尽管科技媒体引用了霍姆斯将军的说法，但他说这种手表可以接收欧洲的伽利略系统和中国的北斗卫星定位信号却是错误的。

空军作战司令部告诉阿尔斯科技网站，这些手表无法接收北斗信号。而佳明公司证实，它们也无法接收伽利略信号。D2“查理”只能接收GPS和俄罗斯“格洛纳斯”系统的定位信号。

报道称，虽然手表无法从那些系统获取信息，但空军作战司令部的确承认，它们“能够接收包括GPS和‘格洛纳斯’在内的多重导航信号”。

目前尚不确定其他的信号可能是什么，但D2“查理”不只是U-2飞行员的备用导航设备，它还有其他用途。

美媒称，佳明公司在2017年7月发布可充电式的D2“查理”手表。它是一个庞大而笨重的飞行员智能手表（重95g），戴上确实是一种腕表的感觉。

从这个意义上说，它可以追溯到腕表的起源。毕竟，首批使用腕表的人中就有一战飞行员，他们为怀表配上表带，然后将表戴在笨重的飞行服包裹的手腕上。由于U-2的升高限度超过8万英尺（1英尺约合0.3米），一旦驾驶舱增压失败，飞行员必须穿上压力服。他们可能也会把D2“查理”戴在衣服外面，或者把它挂在驾驶舱里。

报道称，这款手表很显眼，尤其是当展示它的全彩动态移动地图、GPS导航或下一代天气雷达功能时。

佳明的X团队软件负责人布赖恩·普朗克说，D2的默认导航模式会持续比较美国和俄罗斯的卫星定位数据。“这块表总会把两种信号联系在一起，努力给你最好的导航方案。如果GPS信号消失了，它就会使用‘格洛纳斯’全球导航卫星系统。”

佳明D2“查理”智能手表(美国阿尔斯科技网站)

（2020-03-17 09:31:32）

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一年一度的米拉玛航展于10月3日至5日在位于加州圣迭戈的米拉玛基地举行，与往届一样，美海军陆战队依旧出动了包括F-35B隐身战机等主力战机进行飞行表演，但与往届不同的是，本届还迎来了一位稀客——隶属于美空军的U-2S“龙夫人”高空侦察机，本图集就此为您简析（现场图片由热心军迷Lazarus从前方传回，特此感谢）。

对美海军陆战队的年度盛会来说，F-35B“闪电II”隐身短垂战机已成为了“台柱”级的存在。今年在航展上献艺的是来自亚利桑那州尤玛基地的VMFA-122舰载战斗攻击机中队，绰号“飞行皮领”（Flying Leathernecks，后者为陆战队员的绰号），旧称为“狼人”。图中可见处于短垂起降状态的F-35B，升力风扇上还有美国国旗标志。

图为进行垂直起降表演的F-35B战机。

MV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机也是航展上的常客，不再过多介绍。

接下来就是“稀客”登场，来自美空军比尔空军基地的U-2S“龙夫人”高空侦察机。图中可见刚从翼尖脱落的起飞辅助轮，表示该机准备起飞。垂尾上的BB代码表示该机驻扎于比尔基地。

自1957年秘密投入服役以来，U-2系列侦察机已服役了61年，至今仍是美空军执行战略侦察任务的主力机型之一。图为U-2S升空瞬间，两侧机翼上各有一个大型副油箱，用于远程飞行。

U-2单座单发高空战略侦察机由原美国洛克希德公司（现已并入洛-马公司）“臭鼬工厂”于20世纪50年代研发。当时美军迫切希望获得有关苏联研发核武、远程轰炸机、核潜艇等新锐武器的机密情报，只能寄望于一种能爬升到2万米的高空侦察机（因为当时苏军米格-17战机的升限仅有1.3万米，尚未装备SA-2防空导弹）。图为U-2彩色剖面图。

U-2首次出现在公众视野中是在1960年5月，苏联用SA-2导弹首次击落U-2侦察机，并俘获了飞行员弗朗西斯鲍尔斯，震惊世界。自1957年服役至今，U-2一直是美空军的主力侦察机，目前该系列最新改进型为U-2S，配备了最新的侧视扫描侦察雷达，只需沿敌国边境飞行，就可侦察要害目标。

作为一种有动力高空滑翔机，且保密级别较高，U-2很少进行低空飞行表演，图中可见到这一难得的场面。

为了获得最佳的高空飞行性能，U-2的翼展达到了31.4米（其机身长度仅为19.2米），图中在低空飞行情况下，特别是盘旋时，可见到主翼的上翘现象，这对飞行员的驾驶技术也有一定要求。

由于起飞时翼尖辅助轮会自动脱落，在返航着陆时，U-2S必须依靠地面引导车进行地面引导，着陆后，地面滑行阶段，U-2S的主翼会向左（或向右）一侧倾斜，由于翼尖还装有防撞滑橇，无需担心机翼会因此受损。

图为以一侧翼尖触地即将停下的U-2S侦察机。

已完成着陆滑跑的U-2S，可见机翼已向一侧倾斜。

图为此次参加航展的U-2S侦察机所属部队的徽章，可见上面的“洛克希德 U-2”及“龙夫人”英文。

图为在航展上现役的VMFA-314“黑骑士”战斗攻击机中队的2架FA-18C“大黄蜂”战机，其中一架还有“假座舱”涂装可用于迷惑敌机。

F-35B地面滑行正面特写。

在航展上献艺飞行的F-35B隐身短垂战机。

作为历届航展上的常客，海军“蓝天使”表演队依旧献上了精彩表演，图中F-18C表演机以密集编队表演“长蛇”编队。

尽管U-2的最大航程超过1万千米，但有时还是会受到起降机场的位置限制。1963年，中情局启动代号“鲸鱼传说”的秘密项目，专门研发了舰载型的U-2G侦察机（机体和起落架经过特殊加强，有着舰钩）。U-2G只执行过两次侦察任务，都发生在1964年5月，目标是侦察法国在南太平洋(601099,股吧)的穆鲁罗瓦环礁进行核试验的动向。图为U-2G准备从“美国”号航母上起飞。

（2018-10-16 08:57:00）