滴滴小米华为造车：学习百度好榜样

出 品 ｜ 异观财经

作 者 ｜ 鬼神前鬼

最近，造车那叫一个“热”。滴滴、小米、华为、大疆等众多企业纷纷加入造车“大军”。

可以说，2021年新一波造车热潮始于百度，在小米宣布造车后达到一波高峰，随后势能又进一步加磅，滴滴、大疆也宣布入场，一直秘而不宣的华为汽车最近也有了标准口径：不造车，而是提供“智能汽车解决方案”——但说白了也只是个“口径”问题，就好比别人开店卖包子，你非说你只是个做馅儿的，本质上还是一码事——所以结论是明摆着的，这些巨头公司已经在同一层了。?

仔细观察，会发现一个十分有趣的现象：这几家大公司下场造车的处境诉求都有所不同，但策略却同时指向了百度之前打的样。不过要谈清楚“共性”，先得从“差异”切入，先从前半句的不同说起。

小米出手的好处是“声势大”。究其原因是流传出来的那张华夏同学会的照片，看看照片上的名字吧，除了雷军，还有李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎。再加上雷军一贯作为代言人，把自己顶在前头吆喝“人生最后一次创业”。

滴滴优点是“决策快”。急的点主要源于所有人都知道他的目标是IPO，不论是去年的社区团购还是今年的造车都很急迫，但急迫的另一面就是效率，决策就果断，程维去参加完雷军聚会，造车的消息也恰好经媒体传了出来。

极狐是“姿态高”，虽然面子上半推半就，但里子清楚得很，做起传播来也毫不手软，上来就敢拿自己碰瓷龙头特斯拉，就比如徐志军说的那句话：“华为的自动驾驶比特斯拉好很多。”

大疆则是“卡点卡得准”。其实主打无人机的大疆跑来推“车载产品”不算意外，反而是选择的时机很好，卡在市场关注度最高的时刻，并且在车展前夕。

值得一提的是，反倒是在自动驾驶领域布局十几年，并花费了数年应付华尔街，最终被资本市场“买单”的百度，显得没有那么聒噪，声量小的有些异常。

在官宣入局造车的众多企业中，恐怕只有百度才能把从AI技术到自动驾驶再到造车的闭环说清楚，这也是百度被资本市场认可的原因所在。

“资本市场的反应”这一点的意义很多时候是被轻视的，就入场的第二波造车新势力而言，如今谈造车谈的都是尚未落地的概念。那么概念和概念的不同，只有一个评判标准：有没有人买单。从这个意义上看，滴滴华为大疆没上市，小米股价没反应，关于造车，唯一一个从公司战略层面被印证为“正确可行”了的，目前可以说只有百度。

换句话说，面对难题，其他公司都在着手演算第一步，但当下只有百度提出了解法。而且是几年前就提出的解法，只是到今年才获得市场投资者用钱投票的认同。

这一点从百度二次上市的时候，李彦宏接受采访的话就能看出来。当时彭博问百度股价已经逼近历史最高点，是否因为投资者认可了百度将重心放在人工智能、自动驾驶和芯片上的战略。李彦宏的回答是，“我觉得百度的战略在过去两三年并没有太大变化。只是市场需要时间来认识”。

这句话很好理解，关键的信息是“没有太大变化”，就是说，百度早在2010年布局AI，2013年开始布局自动驾驶，到推出平台Apollo，再到2020年财报上公布进展的昆仑芯片，每一步都对，但每一步都没有在当时得到正确的市场反馈。也就是说，百度的策略是既定的，付出的成本是时间——走在最前边，必然要付出教育市场的成本。

换句话说，互联网公司应该采用怎样的造车策略，百度已经替中国互联网公司付过门票钱了。

当下入场刚刚开始讲PPT的各家互联网巨头，首先应该做的是放下自我，认真抄作业。毕竟造车是个过于复杂，不确定性极强的赛道，尤其是考虑到参赛者众多，市场再次进入混战局面，未来必然会有大量被淘汰出局者，也必将再次形成极大的社会资源浪费，所以，大公司放弃押注心态，务实求稳才是正道。

就拿面临IPO关口的滴滴来说，它的诉求很明确，就是在挂牌之前给出那道题的“解法”，最简单的办法是什么？就是抄百度的作业，所以在抛出造车传闻之后，很快已有消息称滴滴将目标估值上调至1000亿美元。

滴滴在讲什么故事？在造车之前，很多大公司基于汽车讲的都是“平台”故事，百度是从Apollo平台切入的，时间是2017年，随后Apollo成为全球最大的自动驾驶开放平台；滴滴此前也一样是讲“平台”，但和基于技术优势的百度从自动驾驶切入不同，滴滴当时的想法是产业链，因此联合北汽、比亚迪(002594,股吧)、宁德时代(300750,股吧)等31家整车企业和零部件公司推出洪流联盟，希望打造“汽车全产业链上下游平台”。

但如今造车的硬条件有哪些？数数便知道，包括软硬件协同、三电技术（电池、电驱、电控）、芯片、操作系统、智能驾驶，以及钱。所以对滴滴来说，此前的产业平台解决不了核心问题，整车、供应链还是要依赖合作方，自己的故事还得学习百度从技术谈起。因此在车展第一天，滴滴抛出的是硬件平台——滴滴双子星，直指自动驾驶车队。

滴滴此前有洪流联盟，有D1，对于需不需要自己造车这项决策，程维与李彦宏面对的决策处境是类似的，但除了出牌次序之外，百度的表现显然也是给程维吃了定心丸。

滴滴当然还有不少问题，启动时间晚，财务紧，技术弱。业内人士对异观财经表示，自动驾驶的数据收集基于传感器，滴滴车上的数据对自动驾驶来说很可能是无效的，因为入口不是传感器。

如果拿滴滴跟百度做个比对的话，除了技术差异，核心差异是企业战略。滴滴在求变，从出行到社区电商再到造车，而百度实际上已有2-3年战略稳定，此前只是在等市场。

滴滴已经没有选择了，而小米入场也面对同样的抄作业的问题。

当然雷军会说手握智能生态链，早就投资了蔚来和小鹏，但当股东和做公司毕竟是两回事。小米当然是有关于加大投入的觉悟，不然也不会在发布会上尤其强调“钞能力”，雷军喊出的预算是“首年100亿人民币，十年100亿美元”。

雷军还是失了一招。几天之后，李彦宏在采访里坦言，很多人低估了自动驾驶的研发投入，“百度仅去年一年就投入了200亿。”按李彦宏那次采访的说法来衡量，雷军给出十年的周期也过于乐观了，“这（造车）可能需要10年乃至20年的长期投入。”

百度从1月份宣布造车至今大约一百天，百度这份作业的框架越来越清楚了，从自动驾驶，到与吉利合作，加上之前的昆仑芯片，100天的时间里，百度造车完成了公司注册、CEO及核心团队搭建乃至中国总部选址……就其他造车企业来说，抄作业与其说是策略，倒不如说是一种态度。

百度手里自然也没有关于终局的解法，至多是“领先一步”，但从几年前造车新势力三家抱团开始，造车赛道里的玩家就有了合作大于竞争的觉悟。

问题是，似乎只有华为不这么认为。客观地说，在第二波造车赛道上，除了百度，华为是另一个相对被看好的竞赛者。但华为的问题正是在于态度，不然为什么王兴会语带讥讽地说“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

（图片来源网络，如涉侵权可删）

王兴所说的忽悠，指的就是华为对于业务的态度，很简单的一个“造车”，华为三番五次地反对这个概念，甚至去年还在公司里重申，谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。

但现实却是直指龙头车企，在营销里不断碰瓷特斯拉，华为轮值董事长徐直军在谈到极狐新车的自动驾驶的时候，自信地说，“这比特斯拉要厉害很多”。明明已经开始卖车，却仍然咬死不承认造车。或许可以认为华为是在为企业战略和营销口径寻找差异化，但问题在于，华为对内对外的攻击性和竞争性是不是太强了一点？

看看雷军入场时候的华夏同学会，上来就对同业展示了友善合作的态度。当时也有媒体认为这是很良性的“抱团”的策略。尤其是考虑到造车产业距离零和竞争的格局还远得很，华为最近一系列操作就显得格局不高。当然格局高不高不是核心问题，核心问题是市场角色，华为究竟准备把自己摆在什么位置。

即便三年后几家头部公司的产品投放市场，产能的释放也需要过程，头部几家智能汽车厂商之间的竞争最快也要几年后才能摆的上台面。即便基于终局判断的差异，当下诉求的不同不能形成有效抱团，但至少也应该养成抄作业的习惯——或者说，拿出务实的态度来。

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