中国800台制氧机运抵印度：灾难还将延续多长时间？

　　就印度疫情的严峻程度而言，即使氧气供应问题最终缓解，也不意味着抗疫看到了曙光。

　　文|徐立凡

　　4月27日消息，印度新冠疫情持续恶化。据央视网报道，中国驻斯里兰卡大使馆26日在社交网站表示，800台制氧机当日从中国香港空运至德里，一周内还会有10000台。目前中国正就印方的紧迫需求与印度保持联系。

　　4月以来，印度疫情迅猛反弹。据印度卫生部26日公布的数据，印度连续五天单日新增确诊病例超30万例，4月26日新增确诊病例352991例，刷新了全球单日单个国家新增病例的最高纪录。

　　伴随确诊率增加，4月以来印度的病死率也不断攀升。其中，制氧机等医疗资源遭到挤兑，是印度病死率飙涨的主要原因。拥有人口2900万的新德里，目前只有不到100张病床配有呼吸机，重症监护病床不到150张。

　　张文宏认为，印度目前最需要的是氧气，氧气胜过任何药物，可以降低年轻人的死亡率。

　　制氧机算是粗钢的副产品，与粗钢产量密切关联。2020年，印度粗钢产量高达9900多万吨，比美国和日本产量都高，为何还会“缺氧”呢？

　　全国一天只能发送两节车皮氧气

　　据估算，目前印度自己每天制造的医用氧气上限产量约为7000吨，而日需求量约为8000吨，差额约1000 吨。但由于部分氧气用于工业，因此估计日缺口有3000多吨。

　　虽然缺口较大，但如果能够及时运到需要的地方，供应情况本来不应像现在这么紧张。

　　但是印度的“老毛病”制约了医用氧气配置。

　　印度医用氧气制造主要集中在沿海地区，而4月以来的疫情重灾区主要集中在德里等北方邦地区。这就涉及到了运输问题。

　　印度交通运输状况之差举世闻名，极大限制了氧气调配。据印度媒体24日的统计，在过去24小时内，印度铁路向全国运送了近150吨医用氧气。

　　按照中国火车的运力来算，通常一趟火车运力为1万吨，150吨只相当于两节车皮的运输量。

　　雪上加霜的是，印度各邦、各医院还各自为政，抢夺医用氧气。有的地方官员拦截汽车运送的氧气，有的运氧车突然“失踪”，导致氧气分配更加混乱。

　　扩大产能有心无力

　　其实印度政府不是不知道保证医用氧气的重要性。毕竟呼吸机能够增强确诊患者、特别是年轻患者的肺部功能。

　　印度为此花了201亿卢比，建设162座制氧厂。但政府花了8个月的时间才开始招标，导致现在只有33座工厂开工。这些工厂日产氧气也只有154吨，对于3000多吨的日需求缺口来说无济于事。

　　印度之所以在建设制氧厂上动作迟缓，完全是莫迪政府朝三暮四的结果。

　　去年3月第一轮疫情暴发，莫迪政府开始采取的是驱赶城市务工人员返乡、禁止上街等硬性政策，之后又在75个城市颁布了停产令。

　　到去年7月份，莫迪宣布印度抗疫成功，而且不是一般成功，是全世界最成功。然后印度把注意力转向了在中印边界搞事情等方面。

　　政府甩手后，印度民间就只能靠“牛尿”、“恒河水”以及“牛粪”之类抗疫，还有部分专家信誓旦旦证明这些土疗法很科学。

　　随着疫情再次大规模流行，莫迪政府一度又寄希望于“群体免疫”。在盲目乐观和反科学氛围里，印度政府对于建设制氧厂自然不上心，导致了供应短缺。印度转而向国外寻求购买制氧设备。

　　但是，好面子的莫迪政府不想通过政府大规模声张此事，海外购买也同样动作迟缓。

　　中国制氧机非印度政府购买

　　如今，首批中国制氧机已运往德里。中国外交部发言人证实，这批制氧机不是印度政府购买，而是企业行为。

　　印度《商业标准报》此前报道，近日，一些总部位于印度古尔冈的初创公司创始人推出了进口制氧机的计划“氧气使命”，进行众筹。

　　这些创始人称，他们已经从中国采购了500台制氧机，4月28日前可在印度医院投入使用。预计还将在24日晚再订购500台。

　　古尔冈是新德里的卫星城，号称印度“深圳”，印度许多初创公司设在这里，世界500强中近半数企业也在这里设有办事处，算是富人扎堆的地方。

　　中国制氧机运抵德里，许多印度网民纷纷在社交媒体上表示欢迎。

　　但就印度疫情的严峻程度而言，即使氧气供应问题最终缓解，也不意味着抗疫看到了曙光。

　　无论从印度低确诊率还是从莫迪政府混乱的抗疫策略来看，都说明印度疫情还远远没有达到峰值。

　　这意味着，莫迪政府的公信力将进一步流失，而普通印度民众的灾难还将延续相当长的时间。