易车研究院发布车联网洞察报告之手机使用篇 (2022版)：车市智能化涌现智能入口之争

　　2021年，造手机的小米，为何突然造汽车？造汽车的吉利，为何突然造手机？看似南辕北辙的造手机与造汽车的内部是否有必然联系？该联系与当下如火如荼的智能化趋势是否有关联？该关联在手机与汽车的高度整合中，是否会重塑汽车行业的传统研发体系与行业竞争格局？该重塑趋势下广大车企如何积极应对？基于这条线索分析，能否进一步探究上汽等车企捍卫灵魂的根本目的是什么？华为等宣称不造车的核心逻辑是什么？

　　本报告基于上述思考，进行了简单梳理与探究。

　　2021年，手机制造为主的小米为何造车，汽车制造为主的吉利为何造手机，造手机与造汽车之间是否存在必然联系？

　　2016-2021年，虽然小米业务越来越多元，但收入主要来自手机，吉利虽然家族业务一直比较多元，但吉利控股比较专一，高度聚焦汽车产业。

　　目前，手机与汽车都挺“内卷”的，竞争越来越激烈，挣钱越来越难，按理说，两者更得认认真真夯实主业，但为什么都像个花心大萝卜，都喜欢吃在碗里看着锅里？2021年3月，小米不再扭扭捏捏，突然宣布造车，雷军放出狠话，小米汽车是我最后一次重大创业项目，我愿意押上这一生的所有战绩和声誉，为小米汽车而战！2021年9月，吉利暗度陈仓，突然现身武汉宣布造手机。

　　手机能否赋能小米造车？造车的吉利为何开拓手机业务？未来手机与汽车能否檫出火花？

　　手机已经成为多数用户开车过程中不可分割的一部分，2021年开车使用手机的概率高达85.81%

　　手机正加速向汽车价值链渗透，尤其是开车环节。易车研究院调研数据显示，2021年，中国有高达85.81%的用户开车时使用手机，其中偶尔使用占比61.23%，经常使用占比28.32%，频繁使用占比10.45%，后两者占比相加接近40%。

　　一方面用户开车时高度依赖手机，另一方面，使用手机存在巨大的安全隐患。低头看一眼手机至少3秒，如以60公里/小时速度开车，3秒差不多“盲开”了四五十米，期间什么事情都有可能发生。不完全统计，开车打电话的事故发生概率，是正常开车的2.8倍，开车看手机发生事故的概率，是正常开车的23倍。

　　对安全优先的政府而言，一定会努力限制用户开车时使用手机，对体验优先的车企而言，一定会努力实现手机使用与用车安全之间的有效结合。

　　开车主要使用手机四大功能：看导航、打电话、支付、听音乐

　　易车研究院调研数据显示，2021年开车用户使用手机功能最多的是导航，占比高达80.58%。目前，不管是看手机导航，还是看车机导航，都存在较大的安全隐患。但未来随着高级辅助驾驶或自动驾驶的加速普及，导航功能将被寄予厚望。

　　打电话、听音乐两大功能的需求也挺高，使用率分别为51.79%、45.09%。目前蓝牙技术已在中国车市高度普及，实现了手机与车载电话、车内音响等的高度结合，大幅降低了安全隐患，未来随着语音识别等技术的进一步提升与普及，有望进一步降低接打电话、听音乐时的安全隐患。

　　手机支付功能也被开车用户频繁使用，由于使用场景聚焦停车场、高速公路收费站等，车子大体都处于静止状态，安全隐患小得多。

　　车企一直渴望通过车联网，在导航、音乐、电话等方面，降低或替代用户对手机的依赖，但收效甚微。目前的迹象是，车子越智能越依赖手机。

　　中国车市新兴群体的老年用户，开车时使用手机导航的偏好更高，2021年的使用率高达92%

　　易车研究院调研数据显示，2021年55岁以上的老年群体，使用导航的比例高达92%，大幅高于中年与青年。

　　在中国，青年、中年绝对以工作为核心，不乏996，用车高度聚焦上下班、接送孩子等熟悉场景，导航使用相对较少。但55岁以上的高龄驾车用户，以退休人员为主，且目前退休主体是60后，以党政机关和企事业单位人员为主，不仅家庭财富相对丰厚，而且具有游山玩水的浪漫情怀，再加60后退休人员的家庭结构以“少子少孙”为主，游山玩水时间充裕。只要是出去玩的，估计不少路都没走过，使用导航的概率会更高。

　　近几年老年用户对中国车市的销量贡献持续增加，2020年达到120万辆，2021-2025年有望突破200万辆，新趋势不仅会强化驾车时的导航使用，也会给手机、车机，以及手机与车机的结合等提出更多要求，诸如进一步丰富旅游景区的导航功能、进一步完善救援与服务等。

　　中国车市新兴群体的女性用户，开车时使用手机听音乐的偏好更高，2021年的使用率高达59.74%

　　易车研究院调研数据显示，2021年开车女性使用手机听音乐的偏好明显高于男性，使用率高达59.74%，男性仅有44.15%。

　　随着家庭增购与单身女性的持续增多，女性正成为中国车市的新兴消费群体，2021-2025年的销量贡献有望突破800万辆，争取女性用户，将成为主流车企的核心战略，不少车企正绞尽脑汁思考与吸引女性用户。

　　如何吸引女性用户？易车研究院建议车企从听音乐切入，丰富音乐内容生态、升级车内音响系统、提供无线K歌功能等，争取吸引更多女性用户。

　　中国车市优质群体的高收入用户，开车时使用手机接打电话的偏好更高，2021年的使用率高达58.54%

　　易车研究院调研数据显示，家庭收入越高的用户，开车时接打电话的概率越高，2021年家庭可支配收入50万元以上用户的使用率接近60%。

　　整体上看，高收入群体以企业老板、管理层等人士为主，这些用户的社交更丰富，商务应酬更多，开车时接打电话的概率自然更高。

　　为了降低接打电话的安全隐患，越来越多的汽车通过蓝牙技术、多功能方向盘等，实现了免提接听。未来随着语音识别等功能的进一步完善与普及，将持续提升接打电话的安全性。当然，最彻底的是自动驾驶，杜绝“一心两用”。

　　手机进一步升级了主流车企核心理念——人•车•生活有机结合，且未来还有更大升级空间

　　面对手机使用过程中的安全隐患，以及手机存在巧取用户数据等潜在隐患，不少车企想通过车联网项目，替代用户对手机的依赖，但目前绝大多数车企的车联网项目事与愿违，因为手机具有内容生态更丰富、软件更新更及时、网速更快、流量更多、存储空间更大等诸多比较优势……车联网在打电话、听音乐等场景，只能发挥投屏等辅助功能。

　　看导航、打电话、支付、听音乐等功能，仅是手机价值的简单表现，实质上手机在潜移默化中进一步升级了人•车•生活的有机结合，该结合正是广大车企的核心价值理念。

　　未来随着汽车智能化水平进一步提升，手机还有更大发挥空间，不过参与难度远大于当下“看打付听”等简单功能。

　　2021年，中国用户对用手机内容替代车机内容的消费意愿高达88.48% ，未来将进一步强化手机作用

　　目前，受制于更新效率、素材质量等，车机提供的音乐、视频、导航等内容对开车用户的吸引力，远不如手机内容。2021年，仍有高达88.48%的用户，渴望用手机内容替代车机内容。

　　未来，随着技术进步与安全隐患的减少，开车用户对内容层面的需求，将进一步增加，基于强大的内容生态，手机的作用势必会被进一步强化。

　　2021年，中国用户对用手机替代传统车钥匙的消费意愿高达67.81%，未来将进一步强化手机作用

　　目前，不少人士腰间别车钥匙，裤袋插手机，左看像日本武士，右看像地主老财。如能二合为一，自然是最好不过。

　　易车研究院调研数据显示，用户渴望用手机替代传统车钥匙的意愿挺高，2021年高达67.81%。

　　少部分车企通过合作手机企业，已推出智能车钥匙，未来一旦车企也造出手机，势必会加速普及智能钥匙，更好保护自身用户数据。

　　2021年，用户渴望手机与车机有更多“智能互联”，未来将进一步强化手机作用

　　用户渴望手机与车机能有更多“智能互联”，其中位居首位的是投屏功能，意愿高达68.08%，解锁意愿67.81%，远程启动意愿66.33%，大灯、防盗、滞留儿童等各种提醒意愿紧随其后。由车大灯忘记关闭，导致电瓶亏电，甚至无法启动，不得不找人接电等事件，相信绝大多数司机都遇见过。儿童滞留导致儿童死亡等恶性事件，相信足以让任何一位司机胆战心惊。

　　在传统用车环境，忘记关大灯、儿童滞留等隐患几乎都无法解决，但有了智能手机的介入，好多隐患都会迎刃而解。

　　在现有利益格局下，越人性化设计，越会引爆手机企业与汽车企业的冲突，诸如大灯、儿童滞留等提醒，都会迫使车企开放更多接口，共享更多用户数据。尤其是无人驾驶时代，手机可能会控制车子的一切，届时两者的冲突只会更大。车企与手机制造商之间的冲突，似乎只是时间问题。

　　智能手机越来越像汽车的“遥控器”，助力车企进一步升级人•车•生活有机结合的价值理念

　　不少车企一直强调人•车•生活有机结合的价值理念，初衷是好的，希望车子的设计等可以更加人性化，为人们的日常生活提供更多便利。近五年(2016-2020年)，随着智能化浪潮快速蔓延至汽车行业，瞬间让用户觉得车企的人•车•生活有机结合的价值理念，还有不少完善空间：驾车时，要有更丰富的娱乐内容；离开车时，要有更紧密的沟通；修车时，要有全方位的监控……

　　按照用户诉求分析，车市将演化出一条新路径：汽车越智能，手机遥控范围越广。手机会越来越像汽车“遥控器”，在人•车•生活有机结合的价值理念中发挥关键作用。

　　车市智能化趋势，将孕育出全新产品“智能助手”，目前，手机是最适合扮演“智能助手”角色的

　　在汽车智能化程度快速提升的过程中，多种功能被高度集成，必然会孕育出全新产品——智能助手。就像电视一样，需要个“遥控器”。

　　目前，手机正扮演起关键的“智能助手”角色，但局限于APP软件等的简单连接。未来随着汽车的智能化程度进一步提升，不断深入车子底层技术，车子的智能化集成会越来越有自身特色。

　　理论上，汽车的“智能助手”不局限于手机，车钥匙等都有升级为“智能助手”的可能。

　　全新产品“智能助手”将引爆车市全新战争——智能入口之争

　　一旦某个产品高度集成了车子诸多智能化功能，摇身一变为“智能助手”，意味着它不仅可以控制汽车，还能发挥连接作用，密切人•车•生活。

　　智能化时代，“智能入口”就像车市咽喉，一旦失去，产品再好，也将受制于人。上汽等部分车企，之所以不愿意失去灵魂，本质上是不愿意丢失“智能入口”，不愿意在智能化的浪潮里，被人掐住脖子。华为等虽然信誓旦旦不造车，但争分夺秒抢占“智能入口”，基于ICT技术，企图在车市构建起坚不可摧的“入口通道”。也就是说，华为不需要车企的灵魂，灵魂这破玩意在中国又不能当饭吃，交出“入口”就可以！可见华为经常强调的“在智能驾驶、智能网联、智慧能源(600869)、智能互联、智能车云五大领域，帮助车企造好车” 等都是大实话，都是举着明牌和车企玩。

　　战争已经打响，2021年，小米、吉利的跨界布局，本质上是围绕手机与汽车，展开的一场“智能入口”之争

　　随着智能化的加速，“智能助手”的涌现，汽车行业将再掀血雨腥风——智能入口之争

　　2021年，小米不再扭扭捏捏，突然宣布造车，雷军强调，从个人设备，到智能家居，到智能办公，再到智能出行，小米将为全球米粉提供全场景、全方位的美好智能生活；同期，在没有任何征兆的前提下，吉利突然宣布造手机，李书福强调，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。

　　雷军与李书福的言辞凿凿，不约而同强调了“智能、生态、场景”等关键词，本质上都在布局“智能入口”之争。

　　目前，多数车企还在嗑瓜子，看热闹。

　　手机已经成为多数用户开车过程中不可分割的一部分，2021年开车使用手机的概率高达85.81%，其中使用最多的有四大功能，分别为看导航、打电话、支付、听音乐。

　　随着车市智能化程度不断提升，用户对手机的诉求不局限于“看打付听”等简单的内容层，还包括更多的深度连接，更紧密的人•车•生活的有机结合。

　　在智能化趋势下，车市正演化出全新产品——智能助手，随之而来是全新战场——智能入口之争。

　　目前手机正扮演起关键的“智能助手”角色，且未来还有更大发挥空间。上汽等部分车企，之所以不愿意失去灵魂，本质上是不愿意丢失“智能入口”，不愿意在智能化的浪潮里，被人掐住脖子。华为等虽然信誓旦旦不造车，但都在争分夺秒抢占“智能入口”，基于ICT技术，企图在车市构建起坚不可摧的“入口通道”。

　　战争已经打响，2021年，小米、吉利的跨界布局，本质上是围绕手机与汽车，展开的一场“智能入口”之争。目前，多数车企还在嗑瓜子，看热闹。

　　易车研究院基于易车的用户数据优势，整合全行业数据资源，定位车市“非商业智库”，坚守独立、客观、建设性原则，服务企业决策层，为全球车企、经销商以及投资机构等在华发展提供战略、市场、产品、用户等咨询服务。

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