停留时间不超过4小时的货车司机不赋码带星，如何做到？

针对货车司机滞留问题，在本月19日下午召开的国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部公路局局长吴春耕表示，对在中高风险地区所在地区穿行或者是停留时间不超过4个小时的货车司机，不允许“赋码带星”。

近段时间，行程卡带*号影响行程和核酸结果出不来就不能走，是货车司机们反映最多的问题。

广西司机高竹兰在电话中告诉第一财经记者，一些地方对来自中高风险或低风险的地方防控管理不规范。“就像行程码带*号这个，没有明确标明司机到过这个地方，但是一些基层疫情管理人员不分，见到带*号的就让你隔离。”她说。

赋码带星曾让很多人感到困扰。官方解释，到访地右上角的“*”星号标记表示过往14天行程中存在包含中高风险地区的城市，并不表示用户实际到访过这些中高风险地区。

根据疫情防控需要，如今的人们到哪都需要拿手机展示自己的“行程码”。通过行程码可以看到近14天到过的地点，大大节省了人工登记信息的时间，还可以在短时间内筛查出交叉空间中的密接人群，不仅满足了疫情防控需求，还实现了无接触登记。

4月13日，新疆巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市兴鸿博物流园。买买提明·米吉提、买买提江·图尔荪江两位货车司机开车驶离园区。摄影/章轲

专家介绍，行程卡的技术原理其实就是“手机信令数据”，简单来说就是手机和附近通信基站之间的数据联系。只要人们使用手机，即便不通话不用流量，甚至是不开机，通信基站都能准确无误地对机主的位置进行精准定位。

一般来说，只有当机主在某个地方停留了4个小时以上，并且使用了手机打开了行程码，才会被系统记录途径或者到访。

吴春耕表示，将加强部门间协调，优化货车通行管控政策，建立和完善货车司机信息共享的机制，实行白名单的管理。“这就是说，物流企业要及时上报货车司机的手机号等信息，相关部门要及时、全面掌握，并在技术上有所区分，这确实不容易。”一位交通运输部门的人员说。

第一财经记者从广东省交通运输部门了解到，一些地方已经开始对货运车辆驾驶员实行“白名单”管理制度。

在具体操作流程上，有货物运输业务的单位和个人，包括物流园区、工业区、大型批发市场或货主单位（工业企业、商贸流通企业、运输物流企业、邮政快递企业、港口货物企业等）先将货车驾驶员的姓名、身份证号码、手机号码等信息向注册地所在街区报备。有的地方还需要新冠疫苗全程接种、48小时内阴性核酸检测结果和健康码、行程卡等信息，再共享给交管、交通运输和工信等部门，最终形成白名单，实行动态追踪机制。

交通运输部也提醒货车司乘人员，出行中要做好健康监测和自身防护，出现相关症状要主动报告、及时就诊。特别是有中高风险地区旅居史的货车司乘人员要密切关注“两证两码”即通行证、48小时核酸检测结果阴性证明、健康码、通信行程卡，看这“两证两码”是否符合相关要求，提前采取相关的防范措施，避免在路上遇到隔离的问题。