上海“摆渡人”的40天：住车上两周，帮老人带蛋糕

　　“从上个月5号开始，我就来曹路镇服务了，还没回过家。”大众出租车驾驶员蒋万林说。

　　作为大众汽车社区街道保障的一员，蒋万林和另外两个同事，已经在浦东曹路镇闭环服务了一个多月。如果按每天9趟的服务次数来算，他已经“摆渡”了300多趟车次。

　　在距离曹路50公里外的虹桥高铁站，蒋万林的同事葛厚文也从4月1日保障接站服务至今。虽然不用像蒋万林一样每天穿着大白来回作业，其间他也遭遇了社区封控、回不了家的情况。“我们交通保障队和就医服务不太一样，因为通行证是可以每天回小区的，不过一旦小区楼宇封控，大家就出不来了。”

　　为保障市民就医、出行需求，目前上海市各区已采取了“专用保障用车、自驾车辆和志愿者保障用车”等多项举措。在此基础上，上海市交通委组织各相关巡游出租汽车企业增加相应运力。根据5月1日发布会上的数据，目前共投入市域巡游出租汽车139辆，各远郊区在其他保障车以外，采取由区域巡游出租汽车为主保障的方式，共投入773辆。

　　小区封控，睡在车上14天

　　3月28日开始，上海浦东新区先行进入封控状态，4月1日浦西地区进入封控状态，封控区域内，暂停公交、地铁、轮渡、出租汽车、网约车运行。此时，仍有不少乘客因各种原因需要进入上海。

　　葛厚文回忆称，4月1日开始服务虹桥高铁后，每一个到站的乘客背后都有一段故事，有的是逆行来援助上海的，有的是在外地工作回来照顾家人的。

　　“4月上旬有一个30多岁的乘客我印象特别深，那天他到站之后，抱着试试的心态问我能坐车不，我说这车就是为你们准备的。当时他的眼泪就出来了。”

　　葛厚文介绍，这位在青岛工作的年轻人是特意回来照顾母亲的，他母亲一直卧病在床，家里的保姆和护工也被封在自己家不能前来照顾，所以赶紧买票回上海。

　　“我记得他那天是带了4个箱子，其中只有1个是自己的物品，其他3个装的都是食物。他告诉我，如果那天不能乘车，就算是步行也要走回浦东的家。”

　　像这样的乘客不止一个。葛厚文说，对于他们这些高铁站的交通保障队来说，只要是到达虹桥的，不管对方为什么回来、要去哪里，“我们都要把他们送到门口”。

　　4月伊始，上海疫情严峻，多数小区处于封控状态。这对于有通行证能每天回到小区的蒋万林来说，有了不少不确定的风险。

　　他告诉记者，虹桥站点保障队他们本来是安排了25辆运力，然而通行证只办下来17辆，到最后能上岗的只有7位；如果他们居住的楼栋里遇上了阳性病例，能出来的司机又会变少。每天队友都有减少的风险。

　　“所以像我们这种能出来在外保障的驾驶员，在这种特殊环境下，如果遇到封楼的情况，为了保障紧缺的运力，肯定就不会回家了。各家出租公司的保障师傅都一样。我自己也是遇到了小区楼里有阳性的情况，那时候集中住宿还没完全解决。为了方便接送乘客，我在车上睡了14天。”

　　葛厚文向记者细数了住在虹桥站的“优势”，比如虹桥的车库一半是露天、一半有遮挡，所以即使变天了，也不像外面那样毫无遮挡；而且虹桥站有热水和凉水供应，大家一般在车上都带着生活洗漱用品，还有一个水桶。这样也能简单地打理一下个人卫生。

　　“吃饭问题公司都能解决。唯一难受的就是车上空间有限，腿也伸不直。另外在车上睡觉是一定要开条缝的，4月已经升温了外面有蚊子，所以被咬得难受。”

　　“摆渡人”的辛苦境况在4月中旬得到改善。公司的集中住宿点设置完成，如果遇上不能回家或是有紧急任务的突发状况，他们也不用在车上留宿了。

　　成为八旬奶奶的专职司机

　　大众公司运营部负责人告诉第一财经记者，为了包括虹桥高铁接站保障，浦东、浦西地区的就医保障工作，大众至今准备了300辆的运力。

　　除了交通保障队，保障市民就医的巡游出租车服务则是社区服务的有力补充。市民一般提出就医需求后，由居委会传达给乡镇或街道。发车前一天，街道会确认居民的就医信息。

　　相对于浦西，浦东地区的巡游出租车服务推出更早。4月5日起，大众出租组建的50人送医爱心保障车队开始为浦东新区12个街道、24个镇内需要就医或遭遇突发情况的市民，提供免费运送保障服务。

　　“4月初刚开始时，可能会遇到运力跟不上需求的情况。”大众出租公司浦东地区就医车队队长张卫斌告诉第一财经，如果在需求集中的时间段，可能会需要等候较长时间，一般在上午7点30分至晚上6点之间会比较忙碌。以浦东金杨街道为例，按街道需要配了9辆车，每天大概8~9单。目前，他们浦东地区运营车辆已从最初50辆增加至70辆。

　　张卫斌介绍，每个在街镇提供巡游车服务的公司，都是根据各个街镇的安排出车，驾驶员也由街镇统一安排食宿、驻场蹲点，这样便于第一时间送病患就医。“不管是封控区还是管控区，只要病人有48小时核酸结果和当场的抗原检测，随申码正常的情况下，我们都可以直接送他们去医院就医。”

　　由于就医需求不少，这些驻守在街镇的驾驶员都是“24小时待命”的状态，以三班倒的形式轮换，一个班次12个小时。

　　蒋万林就是从4月5日来到浦东曹路镇驻守的驾驶员之一。一个多月来，他已经从曹路往返各家医院300多趟，也有了不少专属乘客，比如一位年近八旬的老人和她患病的孩子。

　　“阿姨本人79岁了，常年在医院照顾45岁的儿子做血透。他们在浦东封控前就已经在浦西的医院待了20多天。刚回来时，由于之前一直在医院，家里吃的不够，我就会顺便买一些菜、包子给他们。”

　　送医院血透的次数多了，蒋万林和母子俩熟了起来。他不仅帮两人买生活必需品，还会帮阿姨儿子的病友带带零食。“有一位老人特别想吃一种饼干还有蛋糕，我就和张队长说了这个情况帮我买到了，当阿姨把蛋糕送到医院后，老人家们开心得不得了。”

　　运力保障还需完善

　　按照规定，疫情期间的巡游出租汽车由区或街镇统一调度、管理和使用，也需要提前预约，有时居民需要紧急就医，不可能“提前预约”，这时就可以和街镇协商特事特办。

　　运营多日，四家出租车的巡游车服务流程也在不断优化，像蒋万林这种“专属司机”的灵活用车情况也变得多了起来。

　　不过，用车也存在信息公布不清晰、运力不足的情况。“一些乘客不知道怎么去查询提供服务的信息，也不知道如何申请。”一位出租车司机说。

　　随着上海市疫情回落，防范区不断扩大，出租车运力投入也需要加强。

　　为保障封控期间浦西区域的虹桥火车站、上海南站、上海站与浦东交通往返的出行需求，疫情保障串联线继续运行。部分需搭乘机场专线的乘客，需凭当日飞机票或当日到达铁路客票并且持48小时核酸阴性证明及24小时内抗原检测阴性证明。

　　一位出租车司机告诉记者，疫情保障串联线也不能解决所有乘客的出行问题，例如从虹桥火车站出来的乘客，他们搭上串联线并不知道应该在哪里下车，如果下错了站点，有的集散点没有配套的公车保障，而且又叫不到车，这就会让黑车有机可乘。

　　“留学出行的高峰即将到来，浦东机场国际航班也在增多，更需要完善这方面的运力保障。”他说。