骑车上班成新风口，这一次“骑行热”与共享单车不同

张杠杠和丈夫因骑行结缘。受访者供图

“春江水暖鸭先知”，在骑行通勤的日子里，张杠杠觉得自己就像能提前感知春天的野鸭一样，对四季交替的察觉越来越敏锐了……她这几年看过的美景，大多数是在骑行的路上。

在疫情防控常态化的背景下，骑自行车已成为不少人出行的选择。

新一轮“骑行热”下，自行车销售量水涨船高。淘宝相关数据显示，“5·20”大促期间，淘宝自行车销量增长一度超过50%。京东体育数据也显示，5月23日到5月30日的预售中，自行车、公路车等骑行品类是户外装备类销售情况最好的品类之一，整个骑行品类预售订单额同比增长240%。

自2020年来以来，我国自行车市场便迎来新一轮红利期，订单激增、车行断货，“一车难求”成了骑行圈现状。瑞豹品牌华北东北区域负责人孔令满告诉新京报贝壳财经记者，在工厂日产三百多台品牌自行车的情况下，消费者现在订货，收货日期基本需要排到2023年，有些特殊车型甚至需要排到2024年。

订单暴涨背后，截至2022年6月6日，小红书与“骑行”相关的笔记已达到94万+篇，与“骑车上班”相关的笔记也达到了2万+篇。去哪儿网数据显示，进入6月以来，“骑行”产品搜索热度较5月同期增长了近50%。

不同于共享单车时代市场需求的暴增暴降，此轮“骑行热”体现出健康骑行、风尚骑行的需求特点，更少“价格战”，更多对中高档自行车的需求。业内有观点认为，这是国内自行车行业升级换代的一次机遇。

有人骑行4个月瘦40斤，自行车订单排到2024年

商盟旺的爱车。受访者供图。

从石景山到鸟巢，骑行双程50公里，这是商盟旺每天的上班路线。为了减肥，骑车上班这件事，他已经坚持了整整三年。

骑行通勤前，商盟旺已经达到了超重状态。繁忙的工作和每天三个小时的通勤，他很难有时间运动，点外卖、周末宅家休息、穿着打扮不修边幅是他的生活常态。

刚开始骑行时，商盟旺选择了一款入门级山地车，售价1000多元。每次看到红灯，他会长舒一口气，“终于可以歇一会了”。

骑行一段时间后，商盟旺发现，自己肚子小了一圈，衣服也“变松了”。一系列明显的变化支撑着他坚持了下来，骑行4个月后，他减掉了40斤。不久前他花费6000多元购入了一辆公路自行车，依旧保持着每日骑行通勤的生活。

商盟旺向贝壳财经记者算了一笔时间账，每天坐地铁上班再加上进出地铁走路时间，通勤时间在3个小时左右，开车上班又经常堵车，通勤时间难以估计，而骑车上班仅需不到3个小时，有时候，自己状态好点还能骑至2小时以内。在骑行近2年后，他花费3万元买一款性能更好的公路自行车。

像商盟旺一样爱上骑行的人不在少数。

6月7日，在瑞豹自行车北京天坛店，店员正忙碌地组装自行车，带着包装等着发出去的车排了一排，电话响个不停。店主孔令满告诉贝壳财经记者，自行车销售火热，来店中看车的顾客基本都是“乘兴而来，败兴而归”。即使是店中最热销、供货量最大的城市通勤车，顾客现在订货，最快也要等到2023年才能提货，而一些小众套件的特殊车型甚至要等到2024年。

瑞豹天坛店。受访者供图

随着疫情下全民健身意识的提高，自行车行业销售火爆的现象呈上升趋势。孔令满告诉贝壳财经记者，2020年之前，店里每月零售数量大概在100台左右，今年5月份月零售量上涨到了300台左右，对比2021年同期保持30%的涨幅。

新车销售火爆，供不应求也催生了二手市场的扩大。

骑行爱好者小杰告诉贝壳财经记者，自己花费1.4万元购入的基础款公路车，骑行小半年后，挂在网上售卖，很快便就以1.2万元售出。

孔令满也告诉记者，店内不仅新车“一车难求”，二手车也基本售罄。他所服务的顾客中，有顾客花费1.5万元购入，骑行一年多后，仍能以1.4万元的价格出售。

以瑞豹常备车型知更鸟入门级碳纤维公路车为例，在瑞豹官网，该车目前零售价为6929元，然而在二手闲置平台上，骑行一年左右的二手车售价普遍在6000元左右，成色较好的售价普遍在6500元左右，甚至还有卖家开出7142元的售价。

示范效应明显，上班族之间骑行热飞快传播

家住朝阳通州交界处，张杠杠早上7点必须出发，然后乘坐一个多小时的地铁赶往东城上班，也正因此她从来不曾关注过自然风光的变化——因为通勤的大多数时间都是在忙碌、拥挤以及时刻紧盯地铁运行站点中度过的。

2020年在疫情的影响下，张杠杠下定决心骑行通勤。骑行前一晚，张杠杠心里有些小激动，还拉着妈妈陪同测试骑行通勤时间，“生怕骑车上班晚点”。

刚开始骑行时，张杠杠使用的是父母淘汰掉的山地车。2020年下半年，她一眼看上了一辆白色公路自行车。没有犹豫，她花费1.9万元当场购入爱车。升级骑行装备后，张杠杠明显感觉通勤省力不少，但也有一些甜蜜的烦恼——如此昂贵的装备当然要随身携带，谨防被偷。于是，张杠杠的工位旁从此多了一辆价值1.9万元的自行车。

长期长距离骑行之下，张杠杠不知不觉瘦了30多斤，整个人也容光焕发。同事们心动了，纷纷骑行通勤。目前，同组近三分之一同事都在张杠杠的“安利”下选择骑行通勤，甚至有同事在试骑的第二天就直接下单订车。现在，张杠杠骑行通勤路上多了同事们的陪伴。

这种示范效应广泛存在于上班族之间。

商盟旺告诉贝壳财经记者，他在单位内组建了一个“骑行小分队”微信群，大家没事还会在群里交流骑行感受和技术问题。

小杰的骑行日常。受访者供图

骑行爱好者小杰也向贝壳财经记者透露，不少同事在看到自己每日发布的朋友圈骑行动态后，会主动咨询骑行事项。

每到周末前夕，孔令满所在的自行车零售店经常挤满前来检查车况的骑行团，这其中就有不少单位同事群体，“刚开始是一两个人一周来一次，后面就变成5、6个，再下一周可能就是15、16个”。

实际上，上班通勤族已经成为骑行主力军。孔令满告诉贝壳财经记者，在所有车型中，销量最好的是万元左右的城市通勤车，“每天工厂都有两三百辆通勤车出货，不用拉到门店销售，直接按顾客排单送货到家”。

孔令满越来越觉察到了骑行运动的火热。2021年，他新申请了工作微信号，专门添加到店购车顾客，一年时间，工作号已经添加了上千名顾客，一旦门店举行骑行活动，大约20%的顾客可以到场。而这些忠实的顾客中，60%以上都是上班族。

李为海发现，近几年来，不仅自行车大型赛事例如环青海湖比赛，关注人数、参加车队、奖金、赞助商增多，而且越来越多没听过名字的小型赛事接二连三地出现。他认为，新一轮“骑行热”自2020年开始，近几年呈持续上升趋势，而根据自行车行业热潮每7-8年一次循环的规律，这股骑行风潮还将继续持续下去。

自行车价格上涨，企业业绩股价齐飞

骑行热背后，自行车和原材料价格都在上涨。

孔令满告诉贝壳财经记者，以店中最热销的一款入门级公路车为例，2020年前该款车型售价5999元，而目前售价已经涨至6929元，即便如此对于消费者来说仍旧“一车难求”。

他表示，该款自行车售价上涨主要是因为其所使用的变速器配件禧玛诺105价格上涨。受疫情影响该款变速器价格已经翻了一番，从原来的1000多元涨至如今的2000多元。疫情以来，变速器配件企业禧玛诺在全球已经涨价两轮。

此外，自行车的零部件如轮组、辐条、车把等价格均有不同程度的上涨。山东泰山瑞豹复合材料有限公司总经理王春青表示，疫情之下，自行车各部件生产受阻，工厂总生产成本上涨了10%-15%，主要的上涨原因还是在供应链上，特别是需要依托进口的变速套件。

据智研咨询数据，2019-2021年中国自行车进出口均价整体在不断增长。2021年中国自行车进口均价为747.33美元/辆，同比增长14.87%；自行车出口均价为73.75美元/辆，同比增长22.07%。

中国自行车协会统计数据显示，自2020年二季度开始，自行车行业全面复工复产，出口形势持续回暖，产销量齐升。2020年6月份，自行车出口559.2万辆，同比增长30.5%，出口额3.21亿美元，同比增长38.8%；2020年5月份、2020年6月份连续两个月环比保持两位数增长。海关统计数据显示，2021年一整年，我国累计出口6926万辆自行车，比2020年同期增长40.2%。

在“骑行热”的烘托下，自行车相关企业业绩大涨。工信部消费品工业司相关数据显示，2021年1-8月全国规模以上自行车(含电动自行车)制造企业营业收入1451.6亿元，同比增长30.6%，实现利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。

其中自行车企业捷安特2020年销售额同比增长10.3%至700亿新台币（约163亿元人民币），净利润同比增长46.7%。

截至2022年6月8日，中路股份(600818)自2022年以来股票上涨幅度再创新高，3月份总涨幅达69.4%，最高涨至23.69元每股。

还有此前一度低迷的企业也触底反弹。信隆健康(002105)在经历2017年、2018年连续两年股价大跌后，自2019年开始上涨，并于2020年、2021年持续上涨，股价也自2019年最低3.63元每股上涨至2022年最高11.28元每股。

中高端核心零部件多靠进口：知识产权垄断成主因

骑行热带动了自行车行业的销售热，然而作为全球最大的自行车生产国，中国的中高端自行车仍然面临缺货现象。

王春青告诉贝壳财经记者，限制工厂产能最主要的因素就是进口零部件缺货，顾客购车要等的工厂排期实际上就是国外企业零部件交期。

对于运动自行车来说，变速器是自行车传动系统最核心的部分，素来有自行车“心脏”之称。但这一核心部件长期以来却一直依靠进口。国内市场1000元以上的自行车变速器，95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。其中，禧玛诺是目前国内使用规模最大的品牌。王春青所在的工厂自有品牌自行车变速器配件90%都来源自禧玛诺。

受疫情影响，2020年以来，禧玛诺菲律宾、新加坡、马来西亚工厂相继暂时停产；受航空停运限制，日本工厂生产的高精度零部件难以运抵中国。

王春青向贝壳财经记者透露，目前，工厂与禧玛诺谈订单需要按年度下单，且必须全款下单，并且需要接受对方交期不确定的条件。即使在此种情况下，禧玛诺能提供80%的交货量已是万幸。

此外，在全球疫情影响和全球订单激增情况下，禧玛诺在近几年来已经实行了两轮涨价，每轮涨价10%左右。

那么禧玛诺等外企是如何做到如今垄断的地步？国产变速器品牌发展又如何？

李为海告诉记者，禧玛诺在骑行圈“威名赫赫”。他表示相同的配置下，变速器换用性能体验差别不大的国产变速器，即使降价一两千也无人问津。

公开资料显示，禧玛诺品牌于1921年创办于日本，迄今已有超百年的历史。其发明DCL变速器、推出电子变速器Di2等使得禧玛诺不仅引领了变速器革命，还成为职业车手眼中高品质的象征，终成行业霸主。

其次是上百年积累下的知识产权的垄断。禧玛诺、美国速联等国外企业通过严密的知识产权壁垒，阻碍其他竞争者进入行业。据不完全统计，禧玛诺和速联在中国申请了2400多件专利，在全球申请了5000-6000件专利。

在禧玛诺上百年的技术沉淀和口碑积累之下，国产变速器品牌的突围之路道阻且长。

珠海蓝图控制器科技有限公司总经理刘春生曾向媒体表示，蓝图自2013年创办至今，已投入了四五千万元研发费用，中途难以为继，差点放弃。经过多年的潜心研发，目前蓝图在无线电变速、防水性等方面取得不错成绩。

李为海认为，中高端运动自行车变速器市场被外资垄断的局面下，其他民用级变速器市场仍不容小觑。刘春生也曾对媒体表示，在电子变速器领域，国内企业与之基本处于同一起跑线上，未来将从电子变速器领域突破外企垄断的格局。

新京报贝壳财经记者 李梦涵 编辑 徐超 校对 卢茜