骑行火爆出圈：自行车品牌有的落寞有的狂欢丨资本盯上新消费

　　即将大学毕业的听障青年阿明骑上自行车，独自一人展开七天六夜的单车环岛旅程，逆时针的环岛路线，东岸到西岸的逆风行，一路所遇见的人与景交织相扣.......

　　这是中国台湾电影《单车环岛日志》中的情节，在台湾，许多年轻人会将环岛骑行作为自己的成人礼，当地骑行文化十分深厚，并孕育出了不少全球有名的自行车品牌。

　　而如今，这股单车骑行风潮正迅速席卷内地。

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　　骑行出圈

　　“游走在城市与田野之间，道路蜿蜒向远，突破身体极限，耳边的风声与手中的车把，都给人一种强烈的感觉，自由和人生都在自己的掌控之中。”来自北京的骑行爱好者雅楠这样描述骑行带给她的感受。

　　而她今年的另一个感受是，“骑行好像是一下大热起来，长安街上自行车多的像在开车展，几条热门路线有时候竟然会堵车了，骑行装备销售也很紧俏，好几款都断货了。”

　　雅楠的感受反映了当下的事实：自行车不是新鲜事物，骑行却在今年格外流行。《2022年轻人新潮运动报告》显示，骑行在最受年轻人喜爱的新潮运动排行榜中排名第三。骑行崇尚的是年轻、时尚、敢闯、环保、健康的生活态度，对都市人群，特别是年轻人而言，无疑充满了新鲜感和吸引力。

　　此种火爆也体现在数字上。以京东平台数据为例，按照成交额统计，今年6月以来，公路车同比增长120%，城市自行车同比增长90%，山地车同比增长70%，折叠车同比增长60%，穿戴装备同比增长100%，骑行服同比增长163%，自行车配件同比增长90%。

　　而线下，年轻人买空了各地的自行车店，部分热销款付完定金平均需要2-3个月才能收到。由于“骑行热”来的猝不及防，多数商家并没有准备，外界认为他们已经赚得盆满钵满，但是大多数自行车商家却在为货源问题而发愁。据相关媒体对于北京本地大型自行车线下店调查，大部分负责人回应称自行车近期销量确实上涨十分明显，但是缺货问题却十分普遍，特别是受欢迎的车型，货源非常紧缺。

　　热潮乍起并非无缘无故。自新冠疫情暴发以来，出境游、跨省游颇受限制，不少旅游爱好者将消费需求转移到城市周边游上。在这样的背景下，自行车作为可代替公共交通的出行工具，再次受到青睐，不仅出行方便，更是将降低了隔离的风险，成为人们低风险旅游休闲的重要选择。

　　不过，需要注意的是，这次火的并不是作为交通工具的普通自行车，而是作为运动器材的高端自行车。

　　大众概念里，对于普通自行车，仍停留在普通的几百块，好一点儿的上千，实际上，这个区间的自行车价格几乎没有变过，也从来不存在缺货。变化的是，现在越来越多的人，不在把自行车仅仅当做交通工具，而是当做一种爱好，这也就催生了各种专业自行车的出现。与普通自行车相比，这些车在材质、核心零件、涂装等均有非常大程度的升级，加上各种品牌的溢价，价格与普通自行车完全不在一个档次上。

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　　落寞与狂欢

　　尽管骑行运动热潮涌动，但国产企业却在这一轮热闹中显得有些落寞。

　　骑行不断升温的当下，以凤凰、永久为代表的国产自行车品牌，在这波红利中收效甚微。凭借“永久牌”自行车家喻户晓的中路股份(600818)，上半年营收3.91亿元，同比增长12.32%，净利润仅有1115.93万元，同比下降45.47%。上海凤凰(600679)上半年营收7.67亿元，同比减少34.88%。

　　国内自行车相关配件企业由于缺少核心竞争力，也很难取得业绩增长，从事自行车整车及其零部件设计、研发的久祺股份，上半年营收为13.61亿元，同比减少13.86%；全球最大的自行车零配件生产厂商信隆健康(002105)上半年实现营业收入10.55亿元，同比下降16.95%。

　　此外，国产品牌的股价表现也与市场热度形成了鲜明的反差，2022年以来，久祺股份由开年的54.13元每股跌至24.34元每股（截至9月1日午间，下同），半年跌幅超55%，信隆健康半年跌幅超24%，上海凤凰半年跌幅22.78%，唯一股价飙升的中路股份则是因为风电概念相关被热炒，与自行车业务无关。

　　对于国内企业来说，想分得高端自行车这份蛋糕，十分困难。与国产品牌的经营困境形成鲜明对比的是，骑行风靡的近两年，外来品牌赚的盆满钵满。

　　半年报显示，禧玛诺自行车部门销售额达到18亿美元，同比增长17.2%，捷安特二季度净销售额为227.4亿新台币，增长6.4%，创公司季度最高纪录，而美利达集团也在最近公布2021年财报数据显示,税前净利润达62亿元新台币，创历年新高。

　　产生这种局面，主要是因为这次骑行热是在年轻人之间爆发，国外高端品牌由于风阻更小、更轻便、更舒适，加上更加市场化的品牌营销，更能获得青睐。而国内品牌由于关键技术和配件被“卡脖子”，在高端市场产品缺位，低端市场却供大于求，只能眼睁睁的看着国内高端市场被抢占。因此，业绩和股票表现一般也并不令人意外。

　　专业人士介绍，一辆自行车主要由车架、变速套件和轮组这三个重要部分组成。其中，车架的几何设计、材质和工艺决定了自行车整体的性能和舒适度；变速套件的传动系统可以轻松的帮助骑行者保证平路、爬坡的性能，维持精准稳定；轮组以其气动性能决定骑行中的风阻。

　　当前，车架主要在中国生产，但上游变速器的供应链则基本被掌握在了日本自行车零部件制造商禧玛诺的手里。除此之外，车胎、车座、把立等自行车零配件来自全球不同国家，高端运动自行车实际上是一个全球组装的产业链，这也决定了位于中下游的中国企业，很难分得红利。

　　因为存在生产制造壁垒，中高端运动自行车品牌大多集中在欧美国家，比如意大利梅花、美国崔克、加拿大赛沃洛，辨识度比较高的国产品牌主要是中国台湾的捷安特和美利达，大陆本土品牌如瑞豹、SEKA近几年才获得市场认可，暂时还改变不了高端市场由国际品牌垄断的局面。

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　　如何避免“三分钟热度”

　　不少人担心骑行是当下的一阵风，刮过去就会悄无声息。但其实，骑行文化在中国发展已经有些年头，之前有一些专业比赛与俱乐部活动，但仅限于小众圈子，近几年才普及到大众。从某种程度上讲，这仍是个有前途的“新物种”。

　　实际上，人们生活水平的不断提高，是最近的飞盘、摇旗橄榄球、自行车、网球、高尔夫等运动大火的前提。当下的年轻人已经越来越不满足于那些普及率高的运动，他们有足够的经济实力转战更小众，体验更好的运动。这种趋势下，骑行势必会获得更多人的关注与热爱，催生出广阔的市场。

　　对于企业来说，如何在这轮潮流中迅速找到突破点，在全球自行车产业链中发出中国制造的声音，是当务之急。骑行爱好者雅楠称，我们真心的希望国内的厂家能够在这个领域发力，往高端路线突破，我们有这么大的市场，这么多的年轻人，我们都期待有一天能骑上顶级的国产自行车。

　　而对于骑行出圈，她也有一些担忧，“越来越多人参与到这项运动中来是好事，但现在圈子里有些不好的风气，给人的感觉就是：你要不骑个好几万的车，都不好意思出门。虽然说任何事情变的专业都会很贵，但现在很多人一味叠装备，反而失去了本心。”

　　她认为，骑行圈中有划分，但划分标准绝不应该是自行车的价格。自行车应该是丰俭由人的东西，可以很贵，也可以很便宜。她身边骑行的朋友来自各行各业，有老师，有普通白领，有上市公司高管，有退役的运动员，也有做小生意的小摊贩，他们都是真正热爱自行车的人，车子从一两千到十万元的都有，但大家在一起骑行就很开心，简单的热爱最珍贵。

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