创六项“世界第一”，昌九高铁最大承台开始浇筑

新京报讯（记者张建林）4月2日，由昌九城际铁路公司建设管理、铁四院设计、中铁大桥局施工的昌九高铁关键控制性工程——扬子洲赣江公铁大桥首座主墩承台开始浇筑，这也是昌九高铁全线最大承台。

扬子洲赣江公铁大桥首座主墩承台开始浇筑。图源中铁大桥局

记者从中铁大桥局获悉，昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥，横跨赣江，是新建京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。大桥下层中间通行双线高速铁路，设计时速350公里，两侧通行4车道城市主干道，设计时速60公里，上层通行双向8车道城市快速路，设计时速80公里。

“大桥在结构设计、工法创新及新材料应用上创造了多项纪录。”据中铁大桥局五公司副总经理、昌九高铁5标常务副经理别士勇介绍，扬子洲赣江公铁大桥建成后将创造世界公路车道数量最多、通行能力最大的公铁合建桥梁；世界最大跨度时速350公里公铁混层合建桥梁；世界首座时速350公里竖琴形索面斜拉桥；世界首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面；世界最大直径斜拉索；世界首次在斜拉桥上采用多功能弹性约束支座六项“世界纪录”。

此次浇筑的是大桥西支主桥32号主墩承台，承台高5米，横桥向长46米，纵桥向宽24.4米，台面超过1122平方米，面积大小相当于2.7个篮球场。为此，项目部安排三台泵车同时作业，浇筑时间48小时左右，混凝土浇筑方量超5600立方米。承台浇筑过程中，采用智能监测设备实时监测混凝土内部温度，将信息实时反馈至后台，确保工程质量优质。

据了解，该桥主塔墩均为32根直径2.5米嵌岩钻孔桩，最大钻孔深度超过56米。针对桥址处覆盖层浅薄，岩层硬度高、完整性好等特点，昌九铁路公司与中铁大桥局项目团队联合成立技术攻坚小组，创新钢管桩围堰嵌岩插打新工艺。通过旋挖钻机引孔并换填细砂，后插打钢管桩，再在钢管桩内外侧高压旋喷注浆的工艺，有效降低施工安全风险，提高施工工效，为承台浇筑创造有利条件。目前，该项目已完成大桥主体结构桩基1468根，完成率近50%。

新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的关键区段，也是国家“十纵十横”综合运输大通道中福银综合运输通道的组成部分，建设意义重大。项目建成后，将极大缓解铁路紧张运能和提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。

编辑 刘茜贤

校对 赵琳