5月交付昙花一现还是越跑越远？零跑行不行？

2023年，承压许久的汽车市场并没有迎来爆发式的增长。年初，特斯拉的降价将市场拖入了一场长期而激烈的竞争之中。之后，武汉人民的怒掀桌子，让燃油车和电动车之间的壁垒逐渐打破。

高潮迭起的上海车展也没能挽救车市，上百家企业集体走入了传统意义上的销售淡季，但市场依旧在卷。5月，汽车市场的激烈程度随着气温逐渐升高，新品牌们已经以周为单位来汇报了销量，其中的“火药味”和压迫感，不是身在其中者很难感受到。

一面，今年前4个月，新车整体销量存在大量不确定因素，上个月产品大卖，下个月销量就出现大幅波动；另一面，在愈发严峻的市场中，上市的新车们都拿出了“不成功，便成仁”的定价策略。

就是在这样几乎看不到尽头的市场，零跑汽车却杀出重围，经过了一段时间的蓄势之后，零跑5月整体交付达到12058台，同环比均提升；其中，C系列交付破万台，C11车系交付超7100台，双双创历史新高。

稳定的销量令零跑蝉联新势力榜单亚军，不仅超过了腾势、极氪和深蓝等传统势力新品牌，更与曾经同一梯队的蔚来、小鹏进一步拉开了距离，颇有些闷声发大财的意思。

更加值得一提的是，随着零跑C11的热卖，销量结构实现跨越式发展，平均售价从去年的13.6万元，一跃提升至今年的16.8万元，进入15万~20万的主流价格区间。从T03到C11、再到C01，零跑一步一个脚印地完成了自己的品牌向上。

可以期待的是，基于零跑C系列的优异成绩，依托全域自研带来的成本控制能力，以及规模化优势，零跑或将加快2023年实现毛利率转正的进度。

击穿油电同价，零跑何以领跑？

近来，油电同价成为行业热词，无论是传统豪门还是后起之秀，新上市的车型都无一例外或主动或被动地打上了这一标签，“油电同价”已经成为汽车市场一种重要的定价策略和营销噱头。

零跑汽车董事长朱江明很早就认识到了这一点，“我们理解，未来15万-20万元的价格属于重要段的价格带，燃油车和电动车会同价。”在这样的认知中，零跑C11从产品定位之初，就将目光瞄准了燃油车市场。

在燃油车时代，15万~20万元的大众市场是各大品牌的粮仓，合资品牌在轿车市场重兵把守，自主品牌在SUV市场密集布阵。为了实现“虎口夺食”，零跑的方式就是让消费者可以用同样的钱买到更好地配置和更好的产品。

在朱江明看来，汽车在中国市场将不再是身份的象征，而是交通工具，因此零跑汽车要做用户的代工厂，不追求高的毛利，不靠品牌溢价。

“我们要把所有的研发能力，最终汇聚出来的价值，全部都赠送给用户。作为企业，我们只做企业应赚的利润，能够让企业持续发展的利润，把所有这些核心能力汇聚出来的价值全部都给到用户。”朱江明说。

正是在这一理念下，零跑C11在空间、动力、配置方面“重新定义了15万-20万级的选车标准”，新车定位中型SUV，车长4750mm，轴距2930mm，内置3块屏幕，起步价只需要14.98万元。这样的“不计成本”，令零跑C11变得“抗打”了许多。

5月，正式上市的“大厂”新车很多，哈弗枭龙MAX、比亚迪(002594)宋ProDM-i冠军版等产品气势汹汹而来，但仔细对比后可以发现，零跑C11增程依然做到了同级给得更多、同价品质更高”。

比如，在续航能力上，零跑C11增程的电池容量为30.1kWh，纯电续航达到180km(CLTC)和150km(WLTC)，综合工况续航达到了900km(CLTC)和750km(WLTC)，轻松应对中长途旅行的需求，远离小长假排队充电的窘况。而宋ProDM-i冠军版的纯电续航里程为110km，虽说也能满足日常通勤和城市驾驶的需求，但相比之下就稍显不足。

此外，智能配置上，零跑C11增程配备了10.25x12.8x10.25英寸同级独有沉浸式三联屏，宋ProDM-i冠军版配备了8.8英寸悬浮式全液晶仪表以及12.8英寸中控屏，零跑C11的三连屏尺寸更大，看上去也更有科技感。

不仅实现了油电同价，还升华到了比燃油车更低更值，零跑让用户感受到了诚意，能够最终收获销量也就不足为奇了。

理想、零跑卖得好，只是因为增程？

5月，零跑C系列产品取得的优异成绩，不仅为自己的发展奠定了坚实的基础，也引领市场进入了新的发展阶段。

2020年以来，我国新能源(600617)汽车市场一直呈现“哑铃形”特征，即以五菱宏光MINIEV为代表的A00级车型和以ModelY为代表的B级车保持较快增长。但在疫情三年过去之后，随着消费者认知的成熟，以及有竞争力产品的推出，新能源市场开始向纺锤形过渡。

如今，理想、蔚来、极氪主攻30万元以上；埃安、哪吒等主力车型瞄准15万元以下市场；15万-20万元市场，零跑与比亚迪两家新老势力，成为渗透燃油车市场份额两大威胁。

这仅仅是开始，在总体下降的存量市场中，新能源已经成为拥有了增长的确定性。在朱江明看来，2023年新能源汽车市场有望冲击900万辆以上（40%）的目标，到2025年可能会达到70%到75%，面对巨大的增长潜力，纯电+增程双动力战略助推零跑汽车迈向全新市场高度。

在5月的新势力榜单中，排在第一名的理想和第二名的零跑，均为增程产品发力。从最初选择纯电入局，到之后迅速果断切入增程赛道，零跑的每一步都踩准时代步点，这需要眼光和魄力。

在零跑C11增程预售时，朱江明就透露，零跑从大约两年前就开始研发增程技术。2023年，混动产品爆发，零跑汽车才能够迅速拿出具有竞争力的增程产品。

事实上，在新势力榜单中，哪吒、问界和岚图等新势力品牌都在增程市场有产品布局，但从市场反馈来看，仅理想和零跑的销量脱颖而出，究其原因，两个以用户需求为导向的品牌，分别在30万元以上的高端新能源市场，以及15万-20万元的大众化新能源市场树立起了用户选车的价值新标尺。

值得一提的是，虽然5月整体上险量尚未出炉，但根据市场流传的5月1日至28日中国市场新势力品牌上险量来看，理想汽车上险25520台，零跑汽车上险11246台；剩下的三天时间基本预留着1千台到3千台不等的数据叠加空间。与6月1日两家车企官方公布的整个5月交付量（理想28277台，零跑12058台）对比，数据浮动均在合理，真实的范围内。有些友商则是大相径庭。

70%全域自研，零跑的品牌护城河有多高？

过去，汽车产品两年一小改，四年一大变，但随着技术的进步，汽车的升级几乎是无时无刻地。

零跑C11自上市以来，围绕着车机生态应用、整车电子电气架构、三电动力系统、智能驾驶辅助四大控制域持续进行升级。不久前，零跑C11完成了第六轮OTA升级，在智能座舱、智能驾驶、舒适便利等方面新增9项功能，优化8项体验。

每次整车的OTA时长不会超过40分钟，更高效的升级系统来自零跑汽车的全域自研能力。

零跑的全域自研概念，指的是汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。依托全域自研，零跑可以在研发及制造环节实现高效率，提升用户在全生命周期的用车价值，其自研涵盖的范围，六大自研版块达成整车70%成本覆盖，形成了品牌垂直整合的护城河。

“全域自研意味着零跑可以用同样的成本，给用户更好的产品，能够根据用户的实际使用需求进行更加灵活的调整。”朱江明说，不仅如此，随着2023年零跑销量的增长，全域自然也能带来很大的溢价，这些都将反哺给消费者。

在夯实技术根基的基础上，零跑也进行了诸多很多创新，从而获得更多的成本优势，“比如大家都是用8155，人家做8155可能只做座舱一个功能，现在我们的8155可以做4个摄像头的环视，做阿嘉米斯的调音，一子就比别人节省了1000多块钱。这就是通过技术的能力去综合地降低一些成本，来获得竞争的优势。”朱江明说，全域自研好处多多，还可以让零跑的产品一代比一代好。

无论在传统汽车时代，还是新汽车时代，以技术为根基，走创新发展的方向都是一致的，零跑汽车显然深谙这一道理。

“城头变幻大王旗，各领风骚三五年”，用这句话来形容当下的汽车市场似乎再合适不过了。造车是一场马拉松，比拼的不仅是能力，还有耐力。2015年成立至今，零跑汽车已经经历了八年长跑，5月销量的爆发堪称一次厚积薄发，也从另一个角度证明，品牌正走在正确的道路上。

在5月，即零跑全系新品上市后的第二个完整月就交出亮眼的成绩单，零跑C系列的产品优势和品牌价值正在逐渐凸显。C系列的热销，已经为零跑汽车未来半年的销量奠定了坚实的基础。

换句话说，零跑汽车的2023年已经稳了。接下来零跑要如何出牌，格外值得期待。