500吨重盾构机湖底“走钢丝” 武汉地铁19号线武鼓区间双线洞通

楚天都市报极目新闻讯（记者吕锐 通讯员曾斯 袁永华 殷华斌）6月15日晚，武汉地铁19号线武东站—鼓架山站迎来双线洞通。施工人员在20米深的地下区间，历时300个日夜，操作“汉光10号”和“汉光9号”两台盾构机相继破壁而出，创造了武汉地铁19号线盾构作业难度最大的案例。

19号线工程全长约23.2公里，设站7座，全为地下站。其中，武鼓区间左线全长3179.887米，共2118环，右线全长3167.3米，共2110环，其中曲线掘进就占比65.3%。曲线掘进就像走钢丝，稍有不慎就会偏离轨道。

要控制重500吨、长90米的盾构机在隧道里转弯，给施工带来巨大挑战。在施工过程中，盾构机下穿的建筑物多且复杂——需穿越严西湖1000多米，下穿严西湖大桥、大东湖污水管等建构筑物，隧道还要以最大20.69‰度的坡度下穿严西湖；区间地层多硬岩泥岩及溶洞，最硬岩层达160兆帕，相当于混凝土强度的5倍多，地质结构上软下硬，“像是冰糖葫芦外裹着一层棉花糖。”施工人员介绍。

如何保证盾构机在“冰糖葫芦”内精密掘进的同时保持外部“棉花糖”的稳定性？项目部组织了数十次方案专家论证会，咨询专家，不断优化方案，最终决定采用双导线与陀螺定向相结合的方式进行测量控制，每天进行精密测量，确保每一环都能准确拼装。同时，对设备进行全面“体检”并设置试验段，在试掘进过程中按照预设的参数进行掘进，结合监测情况优化掘进参数以达到最佳状态来指导现场施工；通过采用无人机、望远镜、巡逻船对严西湖水面进行实时巡视，并做好详细的应急预案，组织盾构施工人员进行下穿严西湖盾尾涌水涌砂演练，在隧道中准备好应急物资和应急设备，让盾构施工人员通过实战模拟，掌握盾尾涌水涌砂应急处置流程，做好防沉降、防漏水等措施。

武汉地铁股份公司一级项目经理江帆介绍，目前，19号线7个车站主体结构均已完工，进入全面装修施工阶段；单线区间共12个，其中10个贯通，2个正在掘进，全线铺轨正在紧张有序进行中。

19号线为武汉市轨道交通线网中的市域快线，工程建成后将更好地服务杨春湖城市副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新(600133)光谷中心城轴线，强化与武汉火车站、天河枢纽、武黄城际铁路等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。