丰台火车站开通一年成“减压神器”，北京布局“八大站”焕新发展格局

累计发送旅客750万人次，到达旅客825万人次；日均接、发旅客列车116列……6月20日，北京丰台火车站（以下简称“丰台站”）亮出了开通一周年的运营“成绩单”。2022年6月20日，改扩建后的丰台站正式开通，这座百年火车站不仅完成了从“北京最早”到“亚洲最大”的华丽转身，也成为了北京西站、北京南站的“减压神器”。根据北京的规划，丰台站是布局“八大站”的重要落子。从二环路的北京站，到南三环路外的丰台站，再到东六环路外在建的城市副中心站，也可一窥从内向外地延伸着北京的发展脉络。

为西站南站减压

丰台站的开通加强了北京综合交通运输服务功能，极大便利了市民出行。根据北京铁路局的数据，一年来，北京丰台站累计发送旅客750万人次，到达旅客825万人次，日均接、发旅客列车116列。根据北京铁路枢纽研究成果，北京丰台站旅客发送量远期将达到7207万人。

这也为北京西站、南站减轻了运输压力。例如，春运期间，丰台站累计发送旅客104.8万人次，到达旅客132.5万人次。同期，北京西站累计发送旅客353.2万人次，到达旅客383.3万人次；北京南站共计发送旅客361.3万人次。而在2019年春运期间，北京西站发送旅客619万人，北京南站发送旅客504.8万人，两大站共同承担了超千万的旅客发送量。

中国铁设丰台站改建工程总工程师陈世和曾在接受媒体采访时介绍，除了春运高峰站内摩肩接踵、周边路网交通压力大外，北京西站还面临扩能受限问题。过去，京广客运专线的落客站只有北京西站一处，受西站发送能力影响，京广客专再增加车次比较困难。

据陈世和介绍，丰台站的开通即可解决这一难题，有效分散西站客流，增加首都开往全国的列车对数，加强首都与全国城市的联系。“西站通过京雄城际则将开行更多去往雄安、石家庄等地的城际列车，方便跨城工作人员的日常通勤，同时通过京雄城际的大兴机场站，机场和中心城区旅客可以快速直达，为机场的旅客集散提供了一种便捷快速的交通方式。”

值得注意的是，丰台站将客运专线、城际铁路、市郊铁路、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，形成城南地区新的大型综合交通枢纽，更好服务于北京丽泽金融商务区、中关村(000931)科技园区丰台园，促进城南地区经济社会发展。

从“老四站”到“七大站”

丰台站仅是北京城市规划中的一隅。根据《北京城市总体规划（2016-2035年）》，北京铁路枢纽规划了八个大型客运枢纽站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站开通较早，清河站于2019年12月30日投入使用；北京朝阳站2021年1月22日投入使用；2022年6月20日北京丰台站开通运营。这张“蓝图”中，只剩下城市副中心站正在加紧建设。

对于各站的分工布局，陈世和曾介绍，北京西站、北京丰台站主要承担枢纽西南部客流，北京南站主要承担枢纽东南部客流；北京站、北京朝阳站、北京城市副中心站主要承担枢纽东北部客流；北京北站、清河站主要承担枢纽西北部客流。如此一来，每个站各有专攻，“把口”有责，有利于扩能增加车次。此外，旅客也可以根据乘车出行方向，比较清晰地判断要到哪个站坐车。由于车站分方向开行列车，因此列车发车频率高，旅客根据到达车站时间，改签后可很快出发；同时即使旅客走错车站，由于枢纽内各站间的互通，旅客可以快速到达目的车站，满足旅客出行的需求。

“如果超大型城市只设一个车站，由于旅客过于集中，既不利于旅客疏散，也很难建成那么大规模的枢纽站满足运输需求。从世界范围看，超大型城市多会规划环形枢纽布局，在这个环线上建设多个车站，车站按方向进行分工、把口。”陈世和表示。

从北京站、北京西站、北京南站、北京北站“老四站”到目前的“七大站”，北京火车站点布局逐步完善，各站的落位也与北京的发展规划息息相关。首都经济贸易大学特大城市经济社会研究院执行副院长叶堂林向北京商报记者指出，北京正在打造多中心交通枢纽格局。“交通枢纽的打造有助于人流、物流往其周边流动，目前，除了北京站位于较为中心的位置外，丰台站、南站、西站都位于丰台区，正在建设的城市副中心站位于通州区，位置相对分散，这就有助于疏解非首都功能，减少人员在城市核心区的聚集，让空间留出来保证首都功能，也一定程度地解决了北京的大城市病。”

“第八站”不远了

2022年，丰台站的开通让北京迎来拥有七座大型客运枢纽站、两座国际机场的“七站两场”交通发展新时代，未来，还有“一站”也将按计划到来。

据媒体报道，北京城市副中心站综合交通枢纽01标段站房核心区地下候车层结构已于近日完工，正式转入地下三层站台层结构施工。按照计划，该工程将于2024年底建成通车。

城市副中心站综合交通枢纽位于城市副中心“一带一轴”交会处，西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下建筑面积128万平方米。从效果图上看，车站结构分为三层。地下一层是城际铁路和地铁进站厅，以及城市公共空间和商业配套设施。地下二层是城际车站候车厅和出站大厅，以及轨道交通22号线（平谷线）、M101线、6号线的换乘空间，并设置了社会车辆与出租车上客区。地下三层是城际车站站台与轨道层。同时，将利用夹层空间，设置东西两处公交场站。

此外，据估计，城市副中心站综合交通枢纽建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达北京大兴国际机场、15分钟直达北京首都国际机场。同时，按照“站城一体”规划设计，北京城市副中心站综合交通枢纽地上综合开发面积为139万平方米，汇集五星级酒店、5A级写字楼、公寓、文化艺术展览、商业、休闲等业态。

在北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清看来，城市副中心站的建设既有北京城市副中心发展的需要，又有对接雄安新区经济和社会发展的需要，同时还能快速直达北京两大机场，也可以更好地辐射到国内和国外的市场。“城市副中心站的建成，未来将成为北京对外开放的新支点、产业升级的新支撑，也会成为支持雄安新区发展的新基地。”宋向清向北京商报记者表示。

北京商报记者 方彬楠 冉黎黎/文 张旭鸿/摄