全球首台“空中的士”网上销售？亿航智能副总裁贺天星：既做科普、也做售卖

3月18日，全球首个获得适航认证的国产自主研发的“空中的士”亿航EH216-S无人驾驶载人航空器上架淘宝工业品，标价239万元。

3月18日下午，《每日经济新闻》记者通过微信电话采访了亿航智能副总裁贺天星。对于全球首台无人驾驶“空中的士”在网上销售，贺天星表示：“很多人问，亿航现在是不是还没有面向C端？是面向B端的？事实上，我们的终极目的，是为每一位普通市民提供新的低空出行服务。在淘宝这样一个国民级平台，希望面向消费者普及未来低空经济的价值。让大家认识和了解无人驾驶航空器未来的发展和应用。”

3月18日晚间，亿航智能美股盘前上涨14.05%。

“空中的士”网上销售

打开亿航智能企业店铺，目前关注人数已达1.04万。此前，店铺上架了两款eVTOL（电动垂直起降航空器），其中亿航智能EH216-S售价239万元，该产品座位数为2个。据介绍，该产品2023年获得中国民用航空局正式颁发的型号合格证，成为全球首个获得型号合格证的载人级无人驾驶电动垂直起降航空器。

店铺还上架了亿航智能VT-30，该产品售价为999.9999万元。VT-30采用复合翼设计，设计航程为300公里，设计续航为100分钟。不过截至记者发稿时，VT-30产品已经下架。

贺天星表示：“过去几年，亿航智能已经完成了200多架次订单的交付。此次网上销售‘空中的士’，因为淘宝是一个国民级消费平台。通过网售，可以让更多的人了解和看到（eVTOL），让更多的人喜欢上这样新的生活方式，未来才会有更多的人选择它作为一个新的交通工具去出行。”

“其次，目前我们是全球唯一取得载人（eVTOL）适航证的厂商，我们具备商业运营资格的产品。所以我们在平台上挂出，既做科普，也进行售卖。其他厂商目前还没有‘取证’，（暂时）也搞不了。”贺天星说。

所谓的“取证”，即通过适航审定取得适航证，这是开展商业化的前提条件。“其实大家都在发展中，我们算是第一个完成适航取证。”贺天星称。

相比直升机，eVTOL有哪些优势呢？贺天星认为，主要为安全优势、起降方便、绿色环保、无人驾驶等。

贺天星对记者表示：“第一，我们eVTOL在核心关键部件，都采用‘多备份’这样一个设计理念。在飞行过程中，任何一个部件可能发生失灵的情况，其他备份都会做替代，让它恢复到正常飞行的状态。备份的包括螺旋桨、电机、飞控、电池，核心的部件都做了备份。其次，传统直升机是单发旋翼，基本上一个旋翼坏掉就失去动能，就会掉下来。而我们现在有16个螺旋桨，然后也有备份的飞控。我们有三套飞控，一套飞控就能管理飞机。使用三套飞控管理飞机，即使一个飞控出问题，其他飞控都可以正常做替代，然后恢复飞行。”

此外，贺天星还提及起降。由于体积较小，起降也比较方便。未来在一些楼宇、一个操场，都可以起降。并且，其eVTOL使用380V充电桩就可以充电，比直升机加油更方便。

另外，传统直升机噪音较大，而eVTOL是电动的，且螺旋桨较小。“它就跟电风扇一样，小的风扇声音小，大的风扇声音大。”贺天星表示。

为何进入eVTOL赛道

对于亿航智能为何进入eVTOL领域，贺天星表示：“今年是公司成立十周年，2014年成立的时候，公司就致力于（改善）城市公共交通作为核心发展方向。当然，现在有一个更扩大的提法叫低空经济。因为交通拥堵造成大量的社会资源浪费。此外，过去我们的地面交通网络，比如公路、铁路都比较完善，而低空域资源一直没有被开发出来。”

关于过去遇到的挑战，贺天星认为，最大的挑战是EH216-S无人驾驶航空器的适航审定。这是因为，新型航空器（无人驾驶载人类eVTOL）在全球都没有适航标准，中国也没有。但是，进行商业化运营又必须做适航审定，这是全世界通用的规则。因为它是载人的，载人直接关系着人的生命安全，所以必须要做适航审定。做适航审定，就是对产品做全方位安全的验证，保证未来在载人载客商业化运营中，充分保证乘客的安全。

由于没有样板和标准，所以必须先去制定标准，类似于“先去制定考试大纲，才能出考题”，才去参加“高考”，达到要求才能“毕业”。

贺天星讲述道：“在过去三年，我们和中国民航局一起完成了适航标准。既拿到了适航证，实际上也完成了适航标准的建设。我想未来对（eVTOL）行业会非常有帮助，未来同类产品再做这样的工作（取证），就有了一个很好的参考样板。”

此前，亿航智能书面回复《每日经济新闻》记者称，2023年，EH216-S无人驾驶载人航空器系统已经顺利取得中国民航局颁发的全球首张eVTOL型号合格证和标准适航证，并且顺利完成了商业首飞演示。接下来，亿航智能将从低空旅游这个应用场景开始，依据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》等的相关规章，在中国民航局的指导下持续开启载人eVTOL的商业运营。

亿航智能已经度过取证阶段，未来又将如何进行商业化运营？贺天星称：“去年12月，我们在广州和合肥开展了商业化运营首飞。目前在国内一些省份和城市，我们已经部署了商业化试运营点。此外，我们的城市空中交通的运营中心，也开始逐步落地。”

根据上述书面回复，亿航智能与深圳宝安区政府于2023年7月份建立战略伙伴关系，于2023年12月在深圳欢乐港湾启动城市空中交通运营示范中心。该城市空中交通运营示范中心占地约4600平方米，配备了垂直起降机场、机库、指挥调度中心、乘客候机区、服务中心以及其他必备设施，为未来eVTOL在低空领域的运营奠定坚实基础。

关于具体应用场景，贺天星表示：“我们目前分为三个阶段，第一阶段以文旅旅游市场为切入点，比如空中游览、城市观光；第二阶段逐步发展到空中通勤，比如应急救援、交通接驳；第三阶段要实现常态化无人化公众出行服务，就像‘打的’一样，可以享受‘空中出租车’的服务。”

值得一提的是，目前eVTOL有多旋翼、复合翼以及倾旋翼等技术路线。关于技术路线之争，贺天星认为：“多旋翼航空器在未来的城市内空中出行更合适，它的最大优势是轻量化、占比面积小，然后节省成本、减少污染，能覆盖30公里城市半径。”

其补充表示：“其实有一点我们要明确，一定要减少对地面的压力，充分开发空中资源。当然，每个技术路线都有它的优势，也有它的劣势。我们想结合这款产品（EH216-S）的产品优势，先让大家知道低空（经济）已来。”

每日经济新闻