巴菲特再次减持比亚迪,但市场已经“脱敏”

2024-06-18 21:25:52 巴伦周刊中文版 巴伦周刊,曹妍

  伯克希尔减持比亚迪(002594)股票是为了锁定利润,同时其管理层可能担心电动汽车销量增长放缓和竞争加剧。

  港交所文件显示,伯克希尔·哈撒韦(BRK.B)又一次出售中国电动汽车制造商比亚迪(BYDDY)的股份。投资者希望了解,伯克希尔CEO沃伦·巴菲特(Warren Buffett)对于比亚迪乃至整个电动汽车市场的看法。

  6月11日,伯克希尔以每股230.46港元均价减持134.75万股比亚迪港股,合计套现约3.11亿港元,持仓比例从7.02%降至6.9%。对此,伯克希尔没有立即回应有关本次出售的置评请求。比亚迪相关人士回应媒体称:“公司在和对方沟通。”

  截至6月17日美股收盘,比亚迪在美存托凭证上涨1.8%,而标普500指数、纳斯达克指数当日涨幅分别为0.77%和0.95%。在中国市场,比亚迪(002594.SZ、1211.HK)的A和港股股价于6月17日收盘分别上涨1.64%和1.74%。

  被减持后,比亚迪股价上涨并不意外。2008年9月,伯克希尔以每股8港元的价格,斥资18亿港元认购2.25亿比亚迪港股,之后持股长达14年。

  2022年开始,伯克希尔多次抛售比亚迪港股,持股量从峰值的2.25亿减少约三分之二。首次减持发生在2022年8月24日,伯克希尔出售133.1万股比亚迪港股,套现约3.7亿港元,持股比例降至19.92%。当日,比亚迪港股下跌5.2%。

  近期一次大幅减持则在2023年10月25日,伯克希尔以每股245.86港元价格出售82.05万比亚迪港股,持股比例降至7.98%。本轮抛售后,比亚迪港股上涨1.17%。

  据悉,港交所披露易规定,大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时,才需要作出披露。至今,伯克希尔减持比亚迪的消息已披露超过十次。

  此次减持引发了诸多市场猜测。《巴伦周刊》认为,伯克希尔减持比亚迪股票是为了锁定利润,同时其管理层可能担心电动汽车销量增长放缓和竞争加剧。

  过去,巴菲特曾表示汽车行业“举步维艰”,而他的前合伙人查理·芒格(Charlie Munger)则称赞比亚迪,指出其相对特斯拉(TSLA)的领先优势。

  在5月召开的股东大会上,巴菲特提到,公司主要的投资标的都位于美国,在美国投资的公司美国运通(AXP)、可口可乐(KO)都涉及全球业务,是全球消费者优先考虑的,很难找出和他们匹敌的标的。

  比亚迪业绩持续增长,股价却没有太大波动。2023年,公司收入同比增长42%至6023亿元;净利润同比增长81%至300亿元;全年销售汽车302万辆,同比增长62%,成为中国首家年销量破300万辆的新能源车企。

  今年一季度,比亚迪实现收入1249亿元,净利润46亿元,同比增幅分别为4%和11%。截至5月末,公司销售新能源汽车127万辆,同比增长27%。

  而在资本市场,比亚迪港股股价于2023年上涨12%,年初至今上涨11%,目前市盈率(TTM)为20,在一定程度反映出市场对电动汽车的未来担忧干扰了基本面。投资者在权衡,电动车企之间日益激烈的竞争与销量增长的压力。

  同时,由于市场流动性、监管环境和贸易风险差异,美国公司股票对于投资者通常估值更高。

  与之相关的一个背景是,美国白宫于5月宣布,2024年,出口美国的中国电动汽车关税,将从25%升至100%;6月,欧盟委员会披露了中国进口电动汽车的临时关税,其中对比亚迪增加17.4%关税,最终税率增至27.4%。

  对比来看,特斯拉股价虽然今年下跌25%,但在市值方面仍拥有较大优势——目前市盈率达到44。一季度,特斯拉收入同比下滑9%至213亿美元(约合1545亿元);净利润同比下滑55%至11亿美元(约合80亿元)。

  文 | 巴伦周刊

  编辑 | 曹妍

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(责任编辑:王治强 HF013)
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